摘要：
本文目录一览：1、自主车企年中盘点,从今年开始,暴打合资?2、... 
本文目录一览：
自主车企年中盘点,从今年开始,暴打合资?
1、长城汽车集团在2023年上半年的累计销量达到了519226辆，总体的销量表现同样稳中有升，具体来看，长城汽车旗下的销量支柱依旧是哈弗品牌，这一品牌在上半年累计为长城贡献了30万左右的销量，另一个销量支柱则是长城的皮卡业务。
2、此外，国内乘用车市场上继续呈现出自主强势崛起、合资份额持续收缩的整体态势。6月自主车企批售销量达到120万辆，同比增长21%。主流合资车企的批售销量则是同比下滑21%，降至70万辆。
3、奇瑞汽车此前在传统自主车企一向低调，2023年凭借出口业务支棱起来了。公开数据显示，今年上半年，奇瑞控股集团累计批发销量645万辆，同比增长56%。
4、接着往后说合资品牌，一汽-大众和上汽大众分别位列2月销量榜的第二和第五，月零售分别为11万辆和4万辆。单看销量成绩，这两家合资车企维持住了以往的实力。
5、这一年，比亚迪乘用车以累计销量180.5万辆，超越一汽-大众，位居车企销量第一。
降价潮结束之后的合资车型与品牌新格局
传祺影豹，奇瑞艾瑞泽8，大众速腾和凌渡L，丰田卡罗拉和雷凌，本田思域等，这些轿车之前的价格整体偏高，在降价潮持续数月后的定位都要下探。
随着湖北出台被称为史上最强的政企购车补贴政策，汽车降价潮正式拉开帷幕。这一场降价潮，从“雪铁龙C6”开始，逐步蔓延至各大合资品牌，一时间，东风系合资品牌“***价”的消息开始刷屏。
其实在此之前，法系车已经进行过多次自救，3月份中国汽车市场的降价狂潮，法系车就是主力，部分车型优惠幅度甚至达到了9万元，击穿了此前的价格底线。
所以从本质上来说，合资品牌降价是一个必然过程，只是时间早晚而已，所以在这样的大前提下，降价潮结束之后，很有可能车价会有小幅回涨，但是出现报复性上涨的可能性并不大。
月底，一部分受多地补贴形成的车市“降价潮”将会暂时告一段落。就目前的情况看，只剩下一些在3月中旬宣布跟进的合资汽车品牌，会将这波降价促销活动延伸至4月底。
决战新合资时代,东风Honda如何与用户做到心有“灵悉”
所谓“心有灵犀一点通”，从“灵犀”到“灵悉”，这一个字的转变，表达的是东风Honda以用户为中心的造车初心。而灵悉的LOGO设计由三块棱角分明的图形组成，分别代表用户、东风与Honda，预示着三者紧密相连，聚合出崭新态势。
东风本田旗下车型可以继续保持较高的定价策略，而新出炉的灵悉品牌则可以与自主品牌硬碰硬。其实，在新能源时代，推新品牌并不是对抗自主品牌的唯一方法。
二十年来砥砺前行，变革新生再次出发。东风Honda始终坚持以用户为中心、以市场为导向，收获了近800万中国用户的喜爱和信赖。
