摘要：
本文目录一览：1、图解宝马iX3的电池模组设计和制造2、... 
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图解宝马iX3的电池模组设计和制造
1、宝马新iX3的电池组也是第五代eDrive系统的一部分，其***用方形电芯，整个电池组包含188只电芯组成的10个模组，总重量518kg，提供了80kWh的容量，可用容量为74kWh，使iX3拥有500km的续航里程。
2、电池模组内部设计了缓冲结构，而这样考虑周全的设计，自然会牺牲能量密度，所以要高续航，宝马iX3并非做不到，只是把安全放在首位。除了内部，电池模组***用的高刚性高强度铝合金壳体本身也具有吸能结构。
3、iX3是由华晨工厂制造，同时它也肩负着远销海外的任务。在研发过程中，包括火烧、浸泡、跌落、***、震动、挤压等在内的多达128次机械验证测试，以及994次软件功能测试，保证了“中国制造，全球品质”。
汽车led模组普通led区别
1、led模组 led屏 汽车led灯 它是作为 “灯 ” 使用。 两者功能都不一样。注意：***购led显示屏请找专业制造商，大宗***购，不要轻信低价，质量和服务很重要。
2、区别一光源不同；带透镜的LED灯光源分布得十分均匀，不会一些区域光线强，一些区域光线弱。而不带透镜LED灯光线是散乱的，光源不好控制。区别二芯片散热不同；带透镜的灯芯片散热较慢，而一般led灯芯片散热更好。
3、通LED灯与传统大灯的区别只是光源的变化，其复杂程度和矩阵式LED大灯是不可相提并论，所以这也涉及到了成本问题，矩阵式LED大增的成本基本上是普通LED大灯的数倍甚至十倍以上。
老牌豪车也能电力十足,奥迪e-tron“三电”核心技术解读
1、奥迪e-tron***用了前后双电机四驱动力系统，而且和特斯拉、蔚来等新势力厂商转向永磁电机的思路不同，e-tron***用的是更高端的交流异步感应电机，可以提供更大的功率。
2、e-tron是奥迪在品质科技方面的一次技术跃进，包括：电气化出行科技、智能交互科技，数字化体验方面的一次集中爆发。
3、前脸部分，奥迪Q4 e-tron***用了全封闭式的八边形前格栅设计，内部带有3D镀铬喷涂装饰插件，让前格栅呈现出比较动感的视觉效果。
4、以及超豪华品牌专属的三腔空气悬架，汇集了奥迪电动化领域所有的尖端技术，融合了跑车级的赛道性能和豪华轿车的舒适性。技术为奥迪e-tron GT奠定了扎实的产品基础，而制造则是为奥迪e-tron GT 的出品提供了保障。
5、PPE平台是大众纯电动平台MEB（Modular Electrification Toolkit）的升级版，在大众集团内供给奥迪、保时捷、宾利等豪华品牌使用。
6、按照奥迪和保时捷的思路，以后纯电动汽车在高端车型里面的复用部分很高，这对于平台化的开发是挺重要的，基本上驱动轴的效率特性决定了一个车的基础。
合资品牌电动汽车新标杆,深度体验北京现代菲斯塔纯电动
而北京现代菲斯塔纯电动，就是这样一款新能源汽车。先给出结论，相比日产轩逸·纯电、大众朗逸纯电等合资竞品，菲斯塔纯电动的核心竞争点就是三个：颜值、续航里程和驾控表现。
菲斯塔纯电动外观***用了不同于北京现代传统燃油车的造型设计，整体风格更显年轻，封闭式的前脸布局是纯电动产品标志性的设计元素，通过上部镀铬饰条以及从机盖延伸到牌照区域的折线处理，丰富了整个前脸的层次感。
其中，北京现代率开启电动化“加速”模式，于去年推出首款纯电动SUV车型——昂希诺纯电动，其NEDC续航里程达到了500公里，打破了合资品牌“续航短”尴尬。而前不久，该品牌又推出了首款纯电动轿车车型——菲斯塔纯电动。
菲斯塔纯电动相较燃油版车型而言变化还是十分显著的，首先就是为了贴合其新能源身份所换装的封闭式进气格栅，而为了匹配圆润的格栅又要照顾其运动轿车的定位，LED日行灯***用了竖直样式，看上去多了一些凶狠。
