摘要：
本文目录一览：1、驾乘体验和用车成本的完美结合,当选日产轩逸超混电驱版2、... 
本文目录一览：
- 1、驾乘体验和用车成本的完美结合,当选日产轩逸超混电驱版
- 2、新车最高降3万,油耗仅4.13L,日产轩逸为何首选混动?
- 3、双电机四驱不用充电!东风日产超混电驱奇骏怎么样?
- 4、电驱、四驱一次满足!东风日产超混电驱奇骏上市
- 5、搭载第二代e-POWER系统,超混电驱奇骏实力如何?
驾乘体验和用车成本的完美结合,当选日产轩逸超混电驱版
1、日产超混电驱轩逸的后排空间非常宽敞舒适，腿部空间充足，乘坐舒适。同时，后排还配备了空调出风口和USB接口，为乘客提供了更加便捷的乘坐体验。综上所述，日产超混电驱轩逸是一款外观时尚动感，性能出色，舒适性良好的车型。
2、这套系统结合了高效率发动机、高功率电机以及一块支持高充放电倍率的电池，将燃油车的补能优势和新能源车的驾乘体验完美结合一起。超混电驱 轩逸给用户带来更高阶的驾乘感受，同时带来不错的经济油耗。
3、结合出色的隔音和减振技术，超混电驱轩逸的日常驾乘 NVH 体验与纯电动车几乎没有太大差别。超混电驱轩逸不仅保留了纯电动车型的优势，同时解决了续航焦虑的问题。
4、原本那台老轩逸的空间就已经能满足我们日常家用了，所以对于全新轩逸的空间表现我一点也不担心。
5、可以说超混电驱轩逸既有了纯电车的行驶质感，又兼顾了燃油车快捷补能方式，还能做到更省的油耗，在两者之间做到了一种比较好的平衡。
6、优点说完，我们再说缺点。这台车尴尬就尴尬在，它仅能以加油作为能源补给，所以按照规定，超混电驱轩逸不能上绿牌，只能上蓝牌，也就是说，它并不是新能源汽车。所以对于一些牌照受限制的地区，这车的出行就会受到制约。
新车最高降3万,油耗仅4.13L,日产轩逸为何首选混动?
能耗方便，NEDC 的综合油耗数据是 13L/100km，但经试驾测试，百公里油耗可低至 4 升以下，能够极大降低用户的日常用车成本。驾驶体验上，超混电驱轩逸在城市路况展现了出色的城市行驶性能。
除非是驾驶习惯比较暴力，否则的话，超混电驱版轩逸还是比较省油的，官方给出的油耗每百公里也仅在96L-13L，燃油经济性还是可圈可点的。顺带提一下噪音问题，我在试驾时，并没有感觉出这台车的噪音有多大。
最后还是动力，轩逸的油电混合动力被称为e-POWER，是由一台2L发动机和电机组成，综合最大功率为100kW，电机可以提供300N·m最大扭矩，带来加速感受肯定优于6L发动机，同时还能有效降低油耗。
双电机四驱不用充电!东风日产超混电驱奇骏怎么样?
在多组测试中，超混电驱奇骏的加速表现并没有出现明显的热衰退，看来整套电驱系统的稳定性表现是不错的，5T的增程器确实能带动它，电池也确实能快充快放。
超混电驱奇骏在日常行驶中，增程器维持1600RPM与2000RPM两档，基本可以满足日常大部分行驶状态，转速低且稳定，噪音小。此外，其全系标配前后双电机，前电机150kw/330N·m、后电机100kw/195N·m，百公里加速成绩仅9s。
除了装配前后双电机第二代e-POWER外，超混电驱奇骏还搭载了e-4ORCE雪狐电四驱，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速和转弯性能。
超混电驱奇骏在这个时候并没有太大的车身仰抑性，其整体的车身姿态十分的稳定，这一点还是非常难得的。
电驱、四驱一次满足!东风日产超混电驱奇骏上市
而如今，随着超混电驱奇骏的正式登场，我们又将看到在延续传统多功能性和安全性表现外，以第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱系统等先进技术加持下，为消费者带来全新驾驶体验。
月22日，东风日产超混电驱奇骏在重庆上市，共推出两款车型，超混双电机四驱至尊版199万元，超混双电机四驱豪华版199万元。
在外观上，奇骏e-POWER与普通版奇骏的区别并不大，只有新的熏黑中网、新的扁平化设计日产LOGO以及车身上各处的e-POWER超混电驱车标预示着这台车与燃油版的不同之处。
搭载第二代e-POWER系统,超混电驱奇骏实力如何?
第二代e-POWER系统发电效率更高 动力更强超混电驱奇骏搭载的是第二代e-POWER系统，该系统的汽油增程器是世界上第一台量产的可变压缩比增程器，它作为发电机发电。
总结：总的来说，超混电驱奇骏用上了第二代e-POWER系统后在产品力方面确实有着明显的提升，新车不仅在动力性能有着不错的表现，同时在燃油经济性以及NVH方面也进一步优化，相信能带来更加舒心的用车生活。
搭载第二代e-POWER的超混电驱奇骏优势就出来了，总的来讲，它能提供近似于纯电车的驾驶质感，同时不用充电，所搭载的功率型锂电池，闪充闪放，也不存在低温续航打折的问题。
先从动力部分开始吧，这是它和普通奇骏差别最大的地方。超混电驱奇骏搭载日产第二代e-POWER技术，让它拥有5T增程器+闪充闪放的功率型动力电池+双电机组成的动力系统。
奇骏e-POWER前后两个电机能迸发出最大250kW的最大功率以及525N·m的最大扭矩，就这参数表现，在目前主流的合资车里那也是独树一帜。
超混电驱奇骏最大的亮点是搭载日产第二代e-POWER混动系统，该系统由5T增程器+前后双电机组成，其中，前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330N·m；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195N·m。
