摘要：
本文目录一览：1、透过口碑、关注度和竞争力三大指数,解析比亚迪海豹2、... 
本文目录一览：
- 1、透过口碑、关注度和竞争力三大指数,解析比亚迪海豹
- 2、16.68万起轴距2米9,好看好开,海豹DM-i有何实力
- 3、放心开的CTB技术,海豹通过碰撞测试,安全是最大的豪华
- 4、30万买性能纯电轿跑,零百加速仅3.8秒,试驾比亚迪海豹
- 5、安全无小事!比亚迪海豹挑战双面侧柱碰试验:成绩怎么样?
透过口碑、关注度和竞争力三大指数,解析比亚迪海豹
系统综合口碑、关注度和销量等因素运算出了比亚迪海豹的竞争力指数，该车以86分的成绩排名第第22位。目前竞争力指数最高的是比亚迪汉EV，87分，其次是80分的Model Y。
众所周知，比亚迪海豹纯电版自推出以来，就一直有着颇高的销量成绩，在市场中获得较高的认可度，其198万元的起售价，以及550km起步的纯电续航，相对还是不错的。
整体来讲，“快”是这台海豹的主旋律，如果在封闭场地实际体验一把的话，海豹的加速绝对会给大多数人直接带来眩晕感。
我们先来说说比亚迪海豹，到底有哪些新出的亮点。此次新车上市，官方说了海豹的四大亮点，分别是CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆悬架。
而海豹作为比亚迪在纯电运动轿跑市场的标杆车型，之所以能够实现市场份额和口碑的快速提升，正是因为它如比亚迪一样，始终坚持做难而正确的事。海豹的难，难在合资品牌对中型车市场的“统治”，也难在市场竞争的残酷。
总结：对于一款优秀的纯电中型车而言，必须具备空间宽敞、配置丰富、性能强劲以及续航占优等产品力表现，很显然，这款比亚迪海豹就做到了足够称职。
16.68万起轴距2米9,好看好开,海豹DM-i有何实力
以往中级车市场基本是德系和日系的天下，但近一两年以来自主品牌车型强势崛起，让合资品牌坐立难安，尤其是比亚迪海豹DM-i正式上市，指导价为168-268万 ，相当有竞争力，将在中级车市场掀起新的风暴。
日前，比亚迪海豹DM-i正式上市。新车提供6款配置车型，售价168-268万元。作为比亚迪海洋网全新车型，新车使用了比亚迪“海洋美学”设计理念（融入OCEAN X的设计元素），并且基于比亚迪全新DM-i超级混动中型车平台打造而来。
月6日，比亚迪海豹DM-i正式上市，定位中型车，共推出6款车型，售价区间为168-268万元。
终于，在9月6日，海豹DM-i正式上市，售价为168万-268万元，势必要在金秋创下新高。海豹DM-i的外观与纯电版基本相同，只是前脸由封闭式改为“海浪***格栅”进气口，既有层次感又拉伸了视觉宽度。
比亚迪海豹DM-i前不久已经上市，168万起售，比预售价便宜1万，又来自全新混动中型车平台，我们跟大家一样，很好奇这台车开起来怎么样，近日，我们环抚仙湖试驾体验了这台车。
放心开的CTB技术,海豹通过碰撞测试,安全是最大的豪华
1、测试结果显示，海豹整车结构最大变量183mm，要比传统的燃油车300mm小很多。这也说明比亚迪的CTB电池车身一体化技术很好的提升整车结构刚性，确保车辆撞击位置的结构安全，可以说海豹是咱们高品质出行的不二之选。
2、此次碰撞试验，比亚迪海豹通过刀片电池和CTB技术的搭配，再次体现出其卓越的安全性能，也让比亚迪海豹成为了高品质出行的不二之选。
3、直接说测试成绩，比亚迪海豹成功通过了TOP Safety的双面侧柱碰试验，搭载的CTB得到了TOP Safety的认可。
4、搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。
30万买性能纯电轿跑,零百加速仅3.8秒,试驾比亚迪海豹
1、日前，“海洋风豹南区豹到”比亚迪海豹媒体品鉴活动在春城昆明举办，春城晚报-开屏新闻记者借此试驾了海豹车型，从动力、操控等方面，全方位感受了这款纯电动轿跑的魅力。
2、长安深蓝SL03纯电版 官方指导价：139万-259万元 长安深蓝SL03有纯电、增程式和氢电三种能源形式版本，其中纯电版的价格区间为139万-259万元，比海豹便宜，但性能相对较弱。
3、新车依然由“全新纯电轿跑”比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队倾力打造，作为e平台 0技术的集大成之作，海豹***用全新的“海洋美学”设计理念，赋予强烈的运动气息和优雅气质。
安全无小事!比亚迪海豹挑战双面侧柱碰试验:成绩怎么样?
1、不仅如此，双面侧柱碰相比常规的单次侧柱碰，危险性和难度方面都有了更大提升；用通俗的话来说，双面侧柱碰试验模拟了汽车遭受两次撞击的情况。双面侧柱碰是在一次标准侧柱碰的基础上再叠加一次。
2、此次碰撞试验，比亚迪海豹通过刀片电池和CTB技术的搭配，再次体现出其卓越的安全性能，也让比亚迪海豹成为了高品质出行的不二之选。
3、而侧面柱碰相比起正面碰撞，碰撞点更集中，碰撞面积更小，产生的强大“切割力”对底部装了电池包的新能源汽车来说考验难度极大。
4、第二次碰撞试验以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验，碰撞后车门变形量18538mm，电池包变形量1751mm，顺利通过了碰撞试验。
5、相较于传统的正面碰撞来说，车身侧面柱碰的碰撞点更加集中，碰撞面积更小，会对车辆产生更大的危害，尤其对于装有电池包的新能源汽车来说，考验难度进一步增加。
