大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于帝王汽车评测的问题,于是小编就整理了1个相关介绍帝王汽车评测的解答,让我们一起看看吧。
南阳水氢发动机汽车是皇帝的新装还是比蒸汽机还伟大的技术突破?
我谈谈我的看法。我觉得是皇帝的新装。
就像以前的巴铁,特么滴我差点就相信了,现在巴铁都长草了吧?
首先从网上的新闻来看,这个需要水+铝合金粉末+催化剂才能的到氢能源。那我要加多少水?要加多少铝合金粉末?要加多少催化剂,这些成本怎么样?而且这个化学反应也是需要消耗能量,消耗电能。
网上报道说加三四百公斤水,可跑360-500公里,还说进去的是污水,排出来的是纯净水,当记者问他(庞青年)是否喝过,他说没有,现场演示也未见有水排出,大写的尴尬!
网上报道,南阳花8640万买72辆氢能公交,“充电后使用”并且这个车还要充电,还说氢能源为主,充电为辅,敢情是充电为主吧!跑的可能都是以电池的电为主吧!
充电车跑个300多公里也正常啊!关键是还要充电,那算什么氢能源,直接以电带动不就得了。
现在电动车新能源都发展的不是很好,至于这个加水车,任重道远,估计会像巴铁一样不了了之,或许就是一辆电动车装上一些所谓的制氢设备,打造出来的一个幌子。
看到报道中提到,水氢汽车的原理是铝制氢,H君终于轰然大悟了,水氢汽车是不可行的,至少是不经济的,除非我们发现地球上有座铝山,取之不尽用之不竭,否则这个造车方案永远行不通,水氢车的能量传递过程是 电能-铝-氢气-电能-动能,仔细看一下这个能量流动过程就不能发现,其实这么多复杂操作的背后,是一个被拆散的储能过程,说白了就是一个被拆开的“大电池”,水氢汽车加水加料的过程就是更换电池的过程,相当于我们电动汽车开到充电站不是充电是换上已经充满电的电池,最终比较的就是这两种电池的综合性能:普通电动汽车电池的过程是电能-储能-电能,电能利用效率是80%左右;水氢汽车的电能利用效率是电能-80%-铝-90%-氢气-80%-电能,综合效率为57.6%,基本是上限;减排是***象,节能也做不到,那经济价值何在呢?
美帝要吓尿!车辆加水就能跑,水氢发动机在河南下线,国际原油或遭重创!
这位庞青年先生至少可以获得四个诺贝尔奖。1、打破热力学第二定律,诺贝尔物理学奖。2、水的高效率分解,诺贝尔化学奖。3、促进经济复苏,诺贝尔经济学奖。4、推动世界能源革命,诺贝尔和平奖。
如此伟大的功绩,北京通州的100平米人才租房公寓应该奖励给他。对了,还要把他保护起来,因为石油输出国要找他麻烦了。
这个是不是新装谁都无法猜测,毕竟现在什么数据都没有公布。催化剂成本,转化效率,车子的功率,用不用另添加能源,使用成本之类的。什么都不知道,客观的面对吧,水转化氢一定会实现,不必要向现在大多数人一直在抬杠的那样什么能量守恒,转化效率不高也可以,人现阶段不可能做出完全没有能量损耗的机器。哪怕有损耗,只要不污染环境,同时有能降下使用成本就很好啦,比如现在的混动也是将来的一个方向,说不定哪天就出来个水电混动呢?
总之科技永无止境,客观面对,不盲目攻击就好
我认为这是一场现代版的皇帝的新装。
对于整个车的具体技术避重就轻的报道,为了博取大家的关注,刻意营造出一种这个只用加水就可以跑起来。再加上大家对燃油涨价很敏感,看到这个报道大家想的第一件事肯定是水费这么便宜,油费这么贵,那我买这个车岂不是可以省下一大笔油钱?说不定还能环游世界不用加油,***如把这个发明用在潜水艇或者船上,那岂不是变成了永动船?这也就是为什么大家会一直觉得这个发明不符合能量守恒定律的原因。
当全民参与冷嘲热讽时也有很多专业人士站出来,为大家详细解释。我自己也算是半个专业人士吧,看了大家的回答,我说一下大家争论最多的点吧。
水在铝基催化剂的作用下生成氢气和氧化铝,然后氢气在氢反应堆里发生反应输出电能给汽车自带的电池充电,然后再由电池输出电能驱动电机。有点类似于增程式电动的原理,只不过一个是用氢气一个是用油。
但是对于水氢汽车的报道,只重点说了生成氢气,完全没说会生成氧化铝,既然是铝基催化剂,那么最后氧化铝肯定会变成铝基催化剂,这样催化剂才能循环使用,才能被视作催化剂。
但是吃发明最大的误区就是没说清楚生成的氧化铝怎么变成铝基催化剂,而且这部分反应是需要能量的。
因为他从一种稳定物质变成了不稳定的物质,是需要能量的。
这也就是为什么生产铝基催化剂需要电解的原因,这个过程它是消耗能量的!而报道中就忽略了此部分,所以让大家觉得这个发明无法能量守恒。
本质来说这个水氢汽车也是先制造出氢气,在用氢气发音发电。有两个能量转换的过程,即水到氢气,氢气到电。这两个过程都是有能量损耗的。
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