摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于卡罗拉新能源汽车价格的问题，于是小编就整理了5个相关介绍卡罗拉新能源汽车价格的解答，让我们一起看看吧。现在做滴滴用新能源车好，还... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于卡罗拉新能源汽车价格的问题，于是小编就整理了5个相关介绍卡罗拉新能源汽车价格的解答，让我们一起看看吧。
- 现在做滴滴用新能源车好，还是用卡罗拉双擎的好，那个更省钱？
- 租车跑滴滴选卡罗拉好还是电车好？
- 卡罗拉双擎算新能源吗？
- 跑网约车你们选择卡罗拉双擎还是纯电动的车，哪个更合适？为什么？
- 卡罗拉插电混动版要来了，你觉得其它插混还有戏吗？
现在做滴滴用新能源车好，还是用卡罗拉双擎的好，那个更省钱？
滴滴出行想赚钱那还真就得新能源车，百公里7元，卡罗拉再怎么省油也得30元以上吧，总之想赚钱新能源，而且新能源车由于使用电机动力，使用寿命也要比汽油动力耐用很多，至于买什么车看自己，不过如果你想开滴滴赚钱就要按谁赚钱用谁为原装
租车跑滴滴选卡罗拉好还是电车好？
如果租赁滴滴公司车辆来跑网约车的话，我建议最好选择电车，毕竟电车的成本更低，每天续航大概在300公里左右，也可以满足每日的续航里程的一天充电一次，大概费用是在50~60元左右，所以整体来说成本更低，而卡罗拉如果按照300公里来计算的话，加油是需要100~150元左右的。
卡罗拉双擎算新能源吗？
不算，工信部早已经规定新能源包括以下三种：纯电动，插电混动，燃料电池。其中插电混动必须纯电大于等于50公里才能有补贴。卡罗拉不是插电混动，虽然省油，虽然低速工况也有电机***驱动车辆，但主要还是依靠燃油来转换成电量来驱动车辆，并不是依靠外接电源来获得电量，所以还是属于燃油车属性，只能归类到节能车，国家没有一分补贴，也不免一分购置税。
丰田卡罗拉双擎是不属于现在新能源汽车的行列的。
首先新能源汽车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
即现在的插电混合动力，纯电动，电池燃料才算得上新能源汽车。
而卡罗拉双擎***用的是油电混合动力，这种技术必须靠汽***驶才能给电池充电，所谓的浅充浅放。达不到国家的环保要求，因而不在新能源汽车范围上。
卡罗拉这种油电混合动力技术在使用公里数大的情况下才能真正帮助用户省油，不然，还不如买1.2T的车型来的实在！这两款相差2万块的油钱呢！
卡罗拉双擎并不属于新能源车，它只是一款节能环保车而已！通常意义上的新能源车，就是指那些插电式混动或者纯电动的汽车。（这些车可以在完全不烧油的情况底下，单靠电池也能跑到几十公里甚至几百公里的。）
新能源主要是中国的提法，国外基本提法是清洁能源，车辆电动化只是动力提供方式的改变，并不能代表是新能源或清洁能源。卡罗拉混动属于非插电式强混，以前是、但现在不算是新能源。我们国家对新能源的定义，从先前的三纵提法，即混合动力、纯电动及氢燃料电池改变为现在的纯电动（含插电式混合动力）和氢燃料电池这两纵，理由是非插电式混合动力全部动力都来自内燃发动机，是传统能源，只是提高了发动机能量利用率而已。关于这一点让人感觉有点搞笑，首先纯电动远早于内燃机在汽车上应用，所以可以说电动是比传统内燃机更传统的汽车动力，其次现在电力仍主要由燃煤获得，而强混实际上是将发动机原来损失掉了的能量加以利用，具体表现就是转换为电能加以利用，所以，国内将强混排除在新能源之外的做法也难以让国际汽车界认同，因此，只有在电力是以清洁方式生产并被用于汽车时，才是真正意义上的清洁能源。
感谢邀请，我来回答你的问题，其实关于新能源车的定位本身是一个政策方面的问题，卡罗拉双擎从政策上是不能算新能源车的，但是从这款车的特性上又是可以算作新能源车的。
首先从政策上，首先从政策上，新能源车型是指可以不用燃油机，进行纯电或者其他清洁能源独立行驶的车型。
从这个意义上，卡罗拉是不能算做新能源车型的，因为在行驶过程中，卡罗拉双擎的燃油发动机是不关闭的，而卡罗拉的纯电续航里程只有3-5公里，而这个过程中，发动机和动力回收系统始终在为蓄电池充电。
所以我们看到卡罗拉双擎是不能挂绿牌的，而插电式混动的卡罗拉双擎e+车型由于可以纯电续航，所以是可以挂绿牌的，由于绿牌在部分需要摇号的城市是不限牌的，所以大量厂家都发展了自己的phev车型，为的就是多卖车。
而从特性方面，这款车又能算一款新能源车型，毕竟这款车的节油性能又比部分phev车型要强，另外在高低速不断切换的过程中，通过充放电，这款车可以实现在长途驾驶的低速中一直保持电动驱动，所以如果按照长途驾驶计算，这款车的纯电行驶里程甚至超过了phev，只不过发动机一直保持着开启而已。
希望我的回答可以帮到你。
跑网约车你们选择卡罗拉双擎还是纯电动的车，哪个更合适？为什么？
网约车论成本肯定纯电动汽车最划算，每公里成本可以降到1角钱之内!但是纯电动汽车要考虑充电问题，如果自家没有充电条件，例如没有***车位那么就得去外面充电站去充电，充电站是否足够方便不说，单单充电费用每度电接近1.8-2元!和家庭慢充电费每度电0.5元差了好几倍，使用成本优势不大!另外纯电动汽车续航里程有限制，不太适合网约车!
而混动汽车油耗始终维持在4-5升左右，也没有续航里程焦虑症，百公里油钱在30-35元左右，每公里在0.3-0.35元之间，虽然成本比电动汽车高了一些，但是没有续航里程限制也是值得的!双擎系列不仅节油而且驾驶感受好，是燃油车不能比拟的。而纯电动的汽车除了续航里程有限制，将来二手车价格也是***价!双擎系列比较保值，虽然购车时多花钱但是二手车价值也高于普通燃油车辆!
如果单论成本问题的话，自然是纯电动的经济成本略低，但是考虑到实际情况，如纯电动没电之后要进行充电很长时间，以及偶尔客户去的地点稍远要预留往返所需要电量，可以根据自身的实际情况进行综合考虑的哦。卡罗拉双擎油耗4.2，在40码速度以下的话是不烧油的呢~
这问题问的，既然已经跑网约车了，肯定是拉的人次越多越赚钱啊，你弄辆纯电开的时候得考虑电够不够给人家送到地方，送到地后还有没有电回去或开到最近的充电站，到了充电站有没有充电的位置，有了位置不是快充还得等好几个小时充电，还赚个屁钱了。
卡罗拉插电混动版要来了，你觉得其它插混还有戏吗？
比亚迪新一代秦唐宋元出来后，其他厂家都没戏了，谁来都是送菜，没办法，电池成本低就是核心优势，何况现在还没有哪款车能逼的比亚迪要使用这个优势。就好像比武大会，比亚迪把倚天剑背在身后，随便拿把兵器就五杀超神
没戏！至少在充电设施还不普及的情况下。新插混卡罗拉于其他插混相比，最大的亮点在于:不充电的情况下，仍然可以做到百公里不到5个油的省油效果，而其他插混在不充电的情况下会比纯燃油车更费油。这就使得插混卡罗拉既可以上绿牌，也可以不充电只加油当成纯燃油车来开，可以说是当前有上绿牌需求又不具备充电条件的消费者的最佳选择。
卡罗拉插电混动版比其他车系的PHEV有什么区别吗？这台车有什么实力和资格影响其他PHEV车型？貌似这台车并没有什么亮点，只是被补贴标准逼出来的产物。
插电版的卡罗拉是基于双擎的电池放大版、以及加装了充电接口，车身尺寸仍为4630*1775*1485、轴距2700mm，一台造型浮夸的A0级既视感的A级轿车。
动力为1.8升阿特金森发动机+ECVT，发动机的低扭较差动力表现主要依靠电机，而ECVT的MG1电机功率被严格限制在100kw一下，实际性能表现是非常一般的。参考复合功率分流的通用ECVT的全段加速能力都比较一般，而这种结构中高段加速性能比输入式功率分流的日系ECVT还要强一些，所以卡罗拉插混的性能表现会相当糟糕。
一线PHEV的动力水平已经直逼跑车，在动力没有优势的前提下至少应该节能吧，然而使用国产电池的卡罗拉插混纯电续航仅有55公里，与一线自主品牌的100公里差距很好计算，纯电续航的补贴线是50公里，这台车明显是为了拿补贴才推出的勉强合格车型，不过这个55公里还是工况法的测试结果，实际用车会少很多。
混动结构与双擎版区别不大，依靠ECVT的集成电机发电实现不了增程式，行星齿轮组在锁止状态下发动机带动齿轮正向旋转保证发电机的运行，但总功率仅为110~120kw的ECVT里MG2电机的功率是很小的，实际用车会出现发电量达不到理论增程器的水平，还是需要***消耗电池电量才能实现，在远距离行驶最终要回到普通的混动输出模式，综合油耗官方数据是4.3L/100km，实际驾驶只会更高。
这种混动平台面对可拓展的自主品牌外置电机的平混动平台几乎没有优势可言，独立的BSG电机与发动机组成了足够发电量的增程器，油耗理论值不过2升左右即使高一些也高不过这台车。
驱动电机布局在变速箱末端或后轴进行单双组合，电机功率不受限可以实现绝对性能；其次电池卡罗拉使用国产并没有提供电池的终身质保，后期换电的成本动辄五六万，用车成本不用考虑吗？而自主品牌至少有两家提供了电池终身质保，有性能、节能以及控制成本的能力，面对这些车卡罗拉插电混动还有戏吗？
谁是猴子谁是耍猴人很容易判断，技术方向不同没有可比性，PHEV不是丰田的强项——至少在中国是这样，不准备***倒也不用关心国外市场如何，看好眼前就得。
到此，以上就是小编对于卡罗拉新能源汽车价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于卡罗拉新能源汽车价格的5点解答对大家有用。
