摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本汽车评测的解答，让我们一起看看吧。日本九大汽车公司都有哪几家?著名汽车品牌都... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
日本九大汽车公司都有哪几家?著名汽车品牌都有哪些？
日本车品牌实在是众多。日系车这些年在国内持续火爆，通过汽车销量数据，我们发现进入十强的汽车无一例外全是日系。日本汽车品牌主要有以下几个:丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、雷克萨斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、讴歌ACURA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、***DAIHATSU，光冈。
日本车铁皮薄得像易拉罐，日本汽车真的不安全吗？
中保研对卡罗拉车型的碰撞测试结果一出炉，很是令人大跌眼镜，碰撞测试全部项目全部为优秀，安全性能一跃排在了所有车型的最前端，可以说这次的汽车名气又被日系车给抢了去。而对那些经常指手画脚，说日本车是“薄铁皮”车，一撞就粉身碎骨，对于这样的人更是“打脸”，也可以说都很无知，为了了解“薄铁皮”是否与车身安全性能有关，仔细一查资料，便清楚了一切。其实汽车车身使用的“薄铁皮”与车身的安全性能无关。车身表面上的外壳主要作用是减少风阻系数，以达到高发挥出动力性能的效果，从而充分利用发动机输出的动力，甚至达到省油的效果。
那么此次测试的车型是丰田卡罗拉2019款先锋版，之所以测试这款车，是因为在售的卡罗拉车型中，这款车卖得销量是最高的，售价为11.68万，动力上搭载了1.2T直列4缸涡轮增压发动机，最大马力116P，峰值扭矩达到185N.m，***用10档 CVT无级变速器，混合工况百公里油耗仅为5.5L，动力总成基本满足所有日常需求，况且油耗非常低，非常适合家用车。
在安全配置上，先锋版配置了防抱死制动( ABS)，制动力分配( EBD/ CBC等)，制动***( BA/ EBA等)，牵引力控制( ARS/ TCS等)，车身稳定控制( ESP/ DSC等)，主副驾驶安全气囊，前侧气囊， 侧安全气帘，膝部气囊，后排儿童座椅接口，胎压监测等安全功能，之所以列出这些安全配置是因为，汽车碰撞测试评分与这些配置有直接关系，安全配置越高安全性能越高。
本田的“地球梦”发动机好在哪里？日系车的优点有哪些？
我是一位本田飞度车主，搭载L15B发动机的飞度是2014年5月29日上市的！飞度确实积碳，从这车2015年2月到手，添加剂就没停过，常年6.0左右的油耗，高速很少开，每10万公里换火花塞，每4万公里换变速箱油，每6万公里换刹车油，每6万公里换燃油滤清器，只加中石化和中石油，没有熄火，机油增多，没有启动器异响！
本田“地球梦”发动机是问题最多且没有解决的“缺陷机”，日系车没有优点。
号称“买发动机送车”的本田一直以来以技术流自居，然而这种定位如果在摩托车领域勉强可以承认，但是在汽车领域本田只是后来者而没有居上。
地球梦发动机应该是1.5升排量涡轮增压机中最差的一台，最大功率130kw、峰值扭矩226N·m（1800-5500转），虽然是缸内直喷技术但参数已经能够看出是相当保守的，正常的1.5T直喷机扭矩应该在250N·m左右，否则性能会很一般。
至于思域这台车能够实现8.7秒的破百成绩也很容易理解，整备质量不过1300KG左右，车身足够轻推重比达到136.15Hp/T；其次CVT变速箱在加速过程中是线性的连续升档，不存在断开动力换挡加速中的转速下滑，这是让性能表现能够不错的主要原因。
题外话：CVT变速箱并不适合频繁的加速，因为带轮钢带很不耐磨，频繁大扭矩输出造成的磨损会快速降低使用寿命，不过这也许正是日系车的想法，坏的不开怎么长线钓鱼呢。重点频繁的加速后CVT会出现过热保护，发动机的扭矩输出会被严格限制，所以地球梦加CVT的组合的性能基本是“一次性”的，与其他车辆竞速只能在初段不落下风，几个回合后思域只能吃灰。
地球梦L15系列不论涡轮增压还是自然吸气都出现了普遍性的机油增多，所谓增多指汽油通过活塞环进入了曲轴箱，而曲轴箱是贮存机油的位置；汽油不断涌入机油总量则会不断增加，但汽油并没有润滑能力，与机油混合后只能起到加大磨损的作用。
而且机油总量的增加会加大曲轴箱内的压力，压力过高会损坏缸垫的密封能力，密封出现问题后冷却液也会与机油混合；而冷却液中的主要成分是水和乙二醇，水与机油反应后会导致机油乳化，成为乳状物后机油的润滑能力基本完全消失。
使用地球梦1.5系列发动机的量产车都有机油增多的问题，而且严重增多总会乳化；造成增多的原因是制造缺陷导致活塞与气缸的间隙过大，理论上更换配件是可以解决的，但是量产车从老款到现款跨越三个年代版仍旧在出现，从这点可以看出本田并没有解决这一问题，也可见其发动机技术之差。
除本田以外日产汽车也是问题不断，发动机冒黑烟、CVT顿挫异响，羸弱且落后的2.5L多点电喷自吸发动机用到20多万的量产车上，这种低级车不靠“情怀”和“线性”给不懂车的消费者***，谁会选？丰田技术稍微稳定一些但也是依靠低端CVT和ECVT油混打市场，这些车离开广汽的影响区域后排名真的很难堪。
日系汽车的技术发展从战后威利斯给丰田的代工机会开始，产品定位与其国家与美国的关系基本相同，属于二流货色；量产车在北美市场的销量表现确实比较强力，但也仅是定位廉价车面向零资产和负资产阶层，品质是很低的。在IIHS榜单中日系车的事故死亡率占一半，原因无非是持续了几十年的钢材***、气囊***、轮胎补强剂***、质检***等等，当然排放和油耗也在***，日系汽车基本能够代表全球汽车领域行业最低道德标准。
这种车谈优点的话在北美是便宜，而同款车国产合资贵几万配置又低很多，所以是一无是处。
到此，以上就是小编对于日本汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本汽车评测的3点解答对大家有用。
