摘要：
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比亚迪零件国产化率
%。比亚迪的垂直整合的最高程度超过90%，也就是一辆车90%的零部件都是自己生产，其中甚至包括天窗、平板、超级电容甚至电线，而LED大灯就更不用说了，比亚迪有自己的灯厂。比亚迪半导体分拆上市、零部件加快外供，百度成为车企合作名单中的常客，并与吉利汽车合作成立了集度汽车。
比亚迪作为中国新能源汽车领域的领军企业，在国产化方面取得了显著的成就。根据统计数据显示，比亚迪的新能源汽车在中国市场的国产化率已经达到了75%以上。这意味着比亚迪几乎所有的部件都是本土生产的，减少了对进口零部件的依赖。比亚迪的国产化成就引起了欧美国家的关注。
中国半导体行业的推动下，动力半导体模块的国产率显著提升，目前接近了50%。比亚迪在功率模块方面表现亮眼，搭载量为33万台，同比增长202%，市场占有率达15%；斯达则搭载了32万台，同比增长156%，市场占有率19%；中车时代搭载了26万台，同比增长500%，市场占有率12%。
广西玉柴机械设备股份有限公司：玉柴集团车辆关键工作为发动机生产制造，除开汽车发动机以外也有电力机车，船只，工程机械设备这些。
比亚迪国产化率
1、比亚迪作为中国新能源汽车领域的领军企业，在国产化方面取得了显著的成就。根据统计数据显示，比亚迪的新能源汽车在中国市场的国产化率已经达到了75%以上。这意味着比亚迪几乎所有的部件都是本土生产的，减少了对进口零部件的依赖。比亚迪的国产化成就引起了欧美国家的关注。
2、%。比亚迪的垂直整合的最高程度超过90%，也就是一辆车90%的零部件都是自己生产，其中甚至包括天窗、平板、超级电容甚至电线，而LED大灯就更不用说了，比亚迪有自己的灯厂。比亚迪半导体分拆上市、零部件加快外供，百度成为车企合作名单中的常客，并与吉利汽车合作成立了集度汽车。
3、中国半导体行业的推动下，动力半导体模块的国产率显著提升，目前接近了50%。比亚迪在功率模块方面表现亮眼，搭载量为33万台，同比增长202%，市场占有率达15%；斯达则搭载了32万台，同比增长156%，市场占有率19%；中车时代搭载了26万台，同比增长500%，市场占有率12%。
奇瑞汽车算是国产的第一品牌吗
1、奇瑞是一款国产车，奇瑞汽车股份是一家从事汽车生产的国有控股企业，成立于19***年1月8日，他的总部位于安徽省芜湖市。奇瑞以安全、节能、环保为战略目标。奇瑞是国产车 奇瑞汽车算是国产车的第一梯队，这算是国产车中最高水平的汽车品牌了。奇瑞汽车算是比较早发家的自主品牌，而且非常的务实。
2、奇瑞是国产车。奇瑞汽车有限公司是一家从事汽车生产的国有控股公司。成立于19***年1月8日，总部位于安徽省芜湖市。奇瑞以安全、节能、环保为战略目标。奇瑞是国产车奇瑞汽车是国产车第一梯队，是国产车中级别最高的汽车品牌。奇瑞汽车是较早发家的自主品牌，很务实。
3、奇瑞汽车，曾连续14年位居自主品牌销量之首，并自主研制了中国第一台汽车发动机，长时间稳居国产汽车品牌之首。 这家起家于安徽芜湖的地方国企，是如何实现这一跨越的？奇瑞的故事，是一段白手起家、艰苦奋斗的历程。
4、奇瑞是一家备受争议的汽车品牌。有人说它已经没落，只能算二流车企，而另一些人则认为它仍是中国自主品牌的一线车企。奇瑞的品质是一流的，但销量却使其只能算作二线车企。奇瑞在自主品牌中算是老牌车企，但自2010年起，其销量开始下滑，逐渐被吉利、长城、长安等品牌超越。这使得奇瑞陷入了困境。
特斯拉国产化率达到多少
1、据报道，特斯拉上海超级工厂生产的特斯拉，其中国化率已经高达95%。这意味着不仅原材料由国内企业提供，核心零部件也实现了国产化。特斯拉的中国化率比许多中国品牌汽车和“国产车”更高，更像“国货”。
2、国产特斯拉的国产化率确实超过90%。除了核心的芯片、集成电路部分，车身整体几乎都是中国制造。自特斯拉上海超级工厂建成后，它不仅负责国内市场的汽车供应，部分产能还得出口海外其他国家。可以说，中国已经成为特斯拉汽车生产、销售的重心。
3、特斯拉官方宣布，今年底将实现100%的国产化目标，目前Model 3的国产化率已提升至30%左右。主要集中在动力总成、中控系统和充电系统这三个领域。然而，核心供应链的本土参与度并不如外界预期的那样广泛。
4、综上，特斯拉100%国产化，对于我国的新能源汽车制造行业有着巨大的带动作用，同样，国产化后也会将特斯拉汽车的成本进一步拉低，降低特斯拉的售价，提高竞争力，这一举措是一个双赢的局面。
5、%。根据查询特斯拉生产部门的产量率得知，特斯拉主要生产零件在中国，高达95%，相比于其他国家，中国是最大的制造商，国产化零件也是排行最高。
长安汽车国产化率
长安汽车国产化率为99％。根据查询长安汽车的***信息可知，截止2020年4月21日，长安汽车目前的国产化率为99%，但部分关键二级物料的断供，仍对生产具有潜在风险影响。
汽车芯片行业面临供应链安全、技术壁垒、认证周期长等挑战，国内国产化率不到10%，关键芯片依赖进口，美国、日本、欧洲公司占据主导地位。外部压力来自美国和欧洲出台的半导体法案，对供应链安全提出要求。技术壁垒和认证周期长导致进入门槛高，车规级芯片认证难度大。
对比中国品牌，2019年年报，长安汽车的整车毛利率为168%；广汽集团的整车毛利率为45%；长城汽车的毛利率为125%；北汽蓝谷的毛利率为151%。此外，吉利汽车2020年上半年毛利率下降0.7个百分点至111%；蔚来汽车2020年第二季度毛利率转正为7%。上面几家固然代表不了中国汽车业，却也体现出差距。
长安深蓝SL03：该车型提供纯电动、增程版和氢电版三种动力模式。纯电动版售价区间为139万元至259万元，增程版售价为189万元，氢电版售价为699万元。氢电版搭载160kW电机和239kWh磷酸铁锂电池。官方表示，整套系统的核心部件实现100%国产化，氢电转换效率超过60%。
年经国家进一步的检查和验收，国产化率已高达86%。长安铃木现有职工1200人左右，高素质的员工队伍是长安铃木持续快速发展的重要原因。公司85%以上的员工到日本进行了3～6个月的研修培训，这个比例在国内汽车生产企业中是绝无仅有的。
五菱GSEV平台车型芯片国产化率将超90%
1、月15日， 五菱 又是最好的！上汽通用五菱坚持“人民需要什么，五菱就造什么”的原则，向外界首次亮相五菱芯片。同时，五菱将加快推进“强芯”战略，力争“十四五”期间GSEV平台芯片国产化率超过90%。没错。现在汽车公司需要芯片，人们也需要芯片。
2、会上透露，上汽通用五菱在加快推进“强芯”战略，五菱芯片也首次对外亮相，企业力求在十四五期间GSEV平台车型芯片国产化率超90%。面对芯片紧缺危机，上汽通用五菱从2018年开始实施“强芯”战略，从场景出发定义芯片的功能需求，从用户体验出发定义芯片的性能参数。
3、GSEV架构全称GSEV全球轻出行智能生态架构，是在小型纯电动平台（Global Small Electric Vehicle）基础上进化而来。相比目前大家熟知的大车平台，GSEV架构主打微型车，而MINIEV等车型均是这个架构下的产品。而最新的五菱AirEV“晴空”，也是GSEV最新的全球车型。
