摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于马自达3最新消息的问题，于是小编就整理了3个相关介绍马自达3最新消息的解答，让我们一起看看吧。2022马自达3昂克赛拉还值得买吗... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于马自达3最新消息的问题，于是小编就整理了3个相关介绍马自达3最新消息的解答，让我们一起看看吧。
2022马自达3昂克赛拉还值得买吗？
值得购买
1：最值得说的就是2022款昂克赛拉在动力方面彻底转变，***用混合动力+6AT的动力系统。有人说，别的车企变速箱都达到10AT了，马自达依然是6AT，是不是有点过时？其实不然，这恰恰反映了马自达对技术的执着，这套变速箱的反应能力根本不逊色于现在主流的8AT，并且匹配上最新的混合动力，使其油耗将至4.5L，经济实用。
马自达三车型在国内市场上一直以来销售的情况都是比较的不错，近些年来马自达三车型虽然说更新换代的速度并不是特别的快，但是质量的稳定性并没有缩水，整体来说耐用度是没有任何问题的，而且车体尺寸不大，市区内使用也是比较灵活。
马自达3颜值高，感觉销量有点低为什么呢？
马自达是个比较任性的企业，但是值得中国人学习里面的精神，销量跟很多因素有关，马自达也许不是销售达人，但是肯定是工匠达人，马自达居高不下的价格让很多不懂马自达的人误认为马自达虚标价格，毕竟不是BBA ，不值得高价买个别人不懂的车标，这是中国人的普遍思维，同车型里面有很多竞争力很强的品牌，马自达气高趾昂要跻身二线豪华品牌，虽然他有这个实力，但是有很多人不买帐，毕竟真的买帐的人，还算靠着老情怀的更多，弯道之王的时代已经过去了，国产车的崛起，豪华品牌的低端车型下探低价位，十几万的车市场竞争力越来越大，马自达仅仅靠着情怀是不行的，销量已经证明了这点，但是最后还是要骂一句，我的两厢马三到底为何不上市中国，真的气死人了，众所周知，两厢马三拿了不少奖项，新三相马三就一换壳的旧时代车，更多是为了迎合中国消费者，有人@全球试驾报告 推荐的一本书，我也想多了解马自达，有空可以多交流，希望可以帮到你
马自达3感觉销量低，很重要的原因是马自达3昂克赛拉的销量与销量排行榜前几位对手确实有比较明显的差距。但是就马自达品牌来说，其实销量还是不错的。
虽然我们感觉昂克赛拉的销量比较一般，但是从2019年的销量来看，全年销量为98553辆，月均销量达到了8000台以上的水平，在整体市场中其实还是比较不错的。特别是全新一代昂克赛拉上市之后，销量更是相比较之前有了比较明显的增长。所以对于自己定位于小众品牌的马自达来说，这样的销量是完全可以接受的。
其次，马自达对终端优惠的控制也让它更重视单车利润，而不是太在意超高销量。纵观国内轿车市场，终端大幅优惠已经成为了各个厂家赢得销量的重要武器，而马自达旗下的车型在终端优惠上都非常保守，更多的单车利润是它更加重视的。虽然销量看似不高，但是马自达是长安旗下合资品牌中为数不多的保持盈利的品牌。
所以综合来看，个人认为马自达昂克赛拉虽然终端的绝对数量不如日系其他竞品车型，但是却给厂家带来了丰厚的利润。并且，换代之后的全新昂克赛拉已经连续几个月销量过万，所以这样的销量还是能够让厂家满意的。
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说道全新一代马自达3昂克赛拉，大家感触最深的莫过于他的颜值了，我相信买昂克赛拉的大部分车主还是看重了他的高颜值，而且这一代产品每月销量正在迅速上升，连续两个月破万，而且是马自达家族销量担当，所以不存在销量低的说法。
在新款上市之前，马三确实表现平平，一方面品牌效应下滑，一方面空间劣势明显，一方面价格也是硬伤，不过换代后颜值确实逆天，内饰也提升不少。而月销一万以上的成绩，在马自达家族里是神一样的存在感，阿特兹、CX-5不足三千辆，其他车型更是少的可怜，马自达其实完全依靠马三活着。而随着优惠的进一步扩大，市场认可度的不断提高，马三销量会越来越好。
而马自达是目前坚持走自吸发动机和运动定位的独角兽，在涡轮泛滥成灾的年代，1.5/2.0自吸发动机反而弥足珍贵起来，马自达所崇尚的极致操控和zoomzoom的声浪会博得越来越多人的爱戴，未来马自达三会越来越受欢迎，而且随着马三轴距和内部空间的改善，曾经被诟病的弊端也得到了很好的解决，我相信他会越来越好。希望我的回答对你有所帮助。
首先第一点就是性价比不高，在同级别的车型里，自吸动力不占优势，底盘技术滤震不好，悬挂新款车型换成扭力梁，内饰用料塑料，后排空间过小，车漆过于特立独行，而且昂贵，马自达过于自信，认为中控屏系统鸡肋，影响驾驶，对中国人心理不屑，摈弃中控屏，***用全系台上小屏，而且不是触控。高速动力不占优势，噪音大。第二点就是价格，马自达3比同级别车贵起码3万以上！而且4s优惠极少，都是几千优惠就撑死了，任你顾客怎么磨破嘴皮，死活都不会优惠！主要也是厂商高层自视过高，不给优惠政策的原因。销售商宁愿不卖也不会降价亏本。导致了很多人看了车，光说好但是买不下手。而且4s店网店极少，也是一个原因。人就是这样，同样的钱，可以买更好的车为什么要选性价比不高的车，喜欢马自达的人大部分80%是因为外观而喜欢。虽然说是价高低配，但是这车放任何人看了都喜欢！马自达设计车子外观确实用心～可惜在国内放不下身段，导致销量一直不佳。
我马三昂克赛拉车主，马自达粉[捂脸][捂脸][捂脸]
我来告诉你为什么销量为什么低。
第一，马三无论是之前的老马三，还是昂克赛拉，还是现在的新马三，从外观设计的角度来说是非常时尚的，非常迎合现在的年轻人，他的购车群体就是现在年轻的一代。
第二，马自达的定位是操控，好开！同级别来说操控方面是佼佼者！
第三，为了外观造型，牺牲了空间，马三的空间特别是后排真的小，我175CM 65KG,后排座个164CM 54KG的小姐姐居然有点挤……
第四，这个级别价格真的贵……
第五，前有狼后有虎，自己像个250……前有动力甩马三几条街的思域，无论是外观还是动力都不比马自达差，后居然还有MG6这种国产神车吊打[打脸][打脸][打脸]价格还比你便宜1万块，你说这咋整！
第六，马自达的特点是工匠精神，这个卖点太隐晦了，谁管你有没有转子发动机！谁管你有没有压燃发动机！我花了12万买了一个自动挡低配裸车，what h***end??? 高尔夫1.4T的嘲笑我动力是弱鸡，旁边还来了个速腾1.4T的说我看起来非常“年轻”(龟儿一看就是青勾子娃娃），后面MG6对我闪闪灯光说，这玩意儿前脸长的和我有点神似呢，2000转干他！！！思域老大哥冲我点点头，说:明天见！然后我就关上窗户，打开了我的收音机……等等为什么是收音机？没有大屏吗？YES！客官:没有大屏！12万只能买收音机！不是车的问题，是你 太 穷! 好吧，那就买个大屏带收音机的。好的客官:大屏收音机的需要再加1万块额……
等等，马哥你太贵了，告辞[再见][再见]
新一代的马三后悬架是蝶形非独立悬架也不知道这个东西是个什么鬼？会不会影响为之骄傲的操控
四驱带涡轮的马自达3发售，这车怎么样？
这个我还真想嘚嘚两句，因为这个事儿，还挺有意思的。
首先我们要搞清楚，四驱2.5T涡轮的马3，跟我们总看到的昂克赛拉基本上不是一辆车。昂克赛拉已经在新款车型中妥协了，后悬挂变成了非独立悬挂，但除了外形和内饰修改了之外，能说的也就只要这个-压燃；但目前没有上市之前也都是忽悠，毕竟2.0自吸你的热效率峰值就在那，厉害也不会超过人家一个1.8T，但付出的代价可就不好说了。
我们说回这个2.5T，这发动机在美规的CX-5以及马6和CX-9上都在用，素质上来说170kW/420N·m，真没什么值得吹的。大众的EA888暂且不拿EVO说，就拿普通高功率版本来看，马自达这个发动机也并不占什么优势，即使***出来更厉害，但是油耗方面肯定也不会很理想。
另外，四驱的小型车一直都是一个传统，这种掀背车型目的就是细分市场的一种竞争。马自达的目标就是丰田的卡罗拉GR和高尔夫8代的GTI（186kW/434N·m，注意不是高尔夫R），所以四驱车型将会提供后独立悬挂，并且变速箱***会激进一些，因为这是马自达那个i-Activ AWD的一部分，这同时也需要一套很好的轮胎配合。
目前我们还没有得到这个百公里的加速能力，但这个车的后期改装空间应该说是比较宽的。这也是为什么它受到这么大的关注，是更倾向于后期的改装。但是你再一想，如果算上改装的钱干嘛不去选择个高尔夫R（380N·m），思域Type R（400N·m），甚至现代伊兰特N（378N·m），难道你是Zoom Zoom的死粉？
噢，顺带说一下这款2.5T的其他配置吧，虽然不知道在刹车和悬挂上是不是会有特殊的配置，不经价格到位，什么都能配。可以确认的是18寸的熏黑轮毂，方向盘换挡拨片（塑料的），Bose音响，还有那些什么抬头显示，全LEd大灯和驾驶***这些。好像是有个什么运动套件，就是多了个后扰流板。
近日，有海外媒体放出消息称马自达将在7月8日发布马自达3的新车型，预计这款新车将会是搭载2.5T涡轮增压发动机配合四驱系统的高规格版马自达3。
马自达3 Tuebo依然***用现款的外观设计，其最大亮点在于搭载了2.5T的SKYACTIV-G涡轮增压发动机，最大功率达到了227马力，峰值扭矩为420牛·米，并且***用了全时四驱的驱动形式。变速箱方面，则依然是马自达自研的6AT变速箱，带有手动模式。
作为一款“准性能车”，它在配置方面也不含糊，配备了BOSE 12扬声器音响系统、18英寸轮毂、自动LED大灯。新车将在7月20日正式开始发售，价格达到了48.99-52.99万墨西哥比索，折合人民币则是15.50-16.77万。
就在前两天，我还在预测马自达是不是真的有意重新开启MPS高性能子品牌的复兴之路，但是想想现在推出的讲究运动型的车子日都都不好过，比如之前的本田思铂睿和马自达自家的阿特兹，更不用提性能车了，如果是豪华品牌或许还好一点，像奥迪的S3和奔驰的A35L AMG，而马自达可能只是简单的意淫了一下，再无下文。
没想到马自达的领导层的想法真是捉摸不透，完全不按市场规则出牌，而实际的在墨西哥推出了2.5T的新马自达3，还带四驱。
其实马自达的2.5T引擎布局本意是想在7月8日在美国发布，但是让人意料不到的是这个风头却被墨西哥抢占了先机。墨西哥官方发布了昂克赛拉 Turbo 的动力数据，其搭载与 CX-5 等车相同的 2.5 T 引擎、并配有 i-Activ AWD 四驱，最大马力来到 227 匹、扭矩 420N.m，但看这个数据按照2020年的动力平均水平来说个人感觉一般，毕竟很多2.0T的发动机都有超过250马力的动力输出了，227匹确实有点保守，但是具体的驾驶感受也不能按照数字冰冷冷的想象，还是要实际开起来才能知道。
根据马自达3turbo的产品开发经理 Kota Beppu的说法，若将这具高输出动力单元搭载于昂克赛拉如此轻量化的车型上，尤其是车头的重量与 420N.m的扭矩，继续维持普通马自达3前驱设定可能会造成扭矩转向的现象，所以在再三考虑之下才导入四轮驱动系统，这也是此次高性能版的重点之一。此外四轮驱动系统可以提高马自达3性能版的操控表现，在极限状态下更具有可控性。
从目前昂克赛拉Turbo 的动力信息来看，其相较过去搭载 2.3 升 MZR DISI 涡轮增压引擎的第 1 代、第 2 待 MPS 3的260 匹的输出表现；现行马自达3Turbo 的动力表现可说是更加保守一点，所以原厂也不再以MPS的名称示人。相对前驱对手福特福克斯 ST(280 匹)、大众高尔夫 GTI Performance(245 匹)和本田思域 Type R(306 匹)，马自达3性能版的优势主要体现在这四驱系统带来的优秀的驾驶循迹性，虽然在动力上占不到什么优势，但是也不能说落后太多，总体还说还是处在同一个技术水平上的。
此次马自达是否想借助马自达3turbo的发布重新燃起粉丝们对马自达性能车的幻想，还要看马自达后面的产品布局，也是此次的马自达3turbo真是一个试水之作。另外，我们都知道有时候性能品牌可以提高自身的品牌形象，并不指望能带来多少的利润，比如领克的03＋，不是吗？
到此，以上就是小编对于马自达3最新消息的问题就介绍到这了，希望介绍关于马自达3最新消息的3点解答对大家有用。
