大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车评测比赛的问题,于是小编就整理了3个相关介绍汽车评测比赛的解答,让我们一起看看吧。
相位仪怎么测试汽车扬声器正负极?
相位仪的作用:适用扬声器相位及功放输出相位测试,专供调校汽车音响系统的扬声器和功放接线。只有正确的接线,在听音乐时才有和谐自然的感觉。
相位仪的使用方法:
1.安装:不管是自己安装也好,改装店帮忙安装也好,都有可能出现喇叭的正负极接反的现象。 那么接反了会怎么样?接反了喇叭也会发声,但是一辆车如果有的喇叭接正了,有的喇叭接反了。那喇叭的声音会不同步。因为同一个音乐,接正的喇叭的音盆会向外突出,而接反了的喇叭音盆会向内吸进去。这样就严重影响了音质,表面也不太看的出。使用了相位仪,就可以进行检测!
2.测试: 把专用光盘放入汽车CD机播放,这个光盘有4首测试内容。
第一段:左声道噪声信号(如果播放第一段的时候右边的喇叭有噪音信号, 说明左右声道反了。)
汽车充气启动一体机测评?
汽车充气启动一体机下足了功夫,不仅通过安全测试,电解液添加有安全添加剂、电池隔膜特殊处理、电路板上有多三重保护设计,使得新产品的安全性能更高,顺利通过各项安全测试。
大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测评汽车的行为怎么看?
小强实验室这类节目的存活,源于部分观众的知识贫乏,甚至到***的地步。当然也有某打死奥拓品牌天价企宣费用的作用。作为车坛金星,我必须给你戳破了这个昂贵的谎言:
初次看小强实验室,差点被一口凉水噎死。节目中几个机修工敲敲铁片敲敲轮子就给出个“扎实”的结论权当看个搞笑节目吧。老百姓买车不容易,厂家商家当局联合忽悠,你做媒体的不说弄点真材实料帮助车市尽快走向成熟,还在搞这种混淆视听无事生非的东西。
节目弱智到不用讲汽车工程设计,也不管钢材的强度标准,拿个尺子量了量下摆臂厚度就下结论单薄。看似有理论有数据,但你凭啥标准说6毫米就是“单薄”,8毫米就是“厚实”?还要煽风点火,什么车子的重量和乘客的生命就承载在这6毫米的铁片上。谁告诉你车子的重量完全靠下摆臂承担的?谁开CRV把后摆臂开断掉的?为啥丰田的筷子悬挂一直不会断,而真材实料的大众和福特会断轴?这种完全已经到了误导和危言耸听的程度了,在法制国家车厂妥妥地告你个毁谤。
节目弱智到不用讲汽车用途,以悬挂形式来判断车辆高档与否。好像双叉臂和多连杆就是高级,铝合金就是高级。用麦弗逊和铸铁就是低端。汽车是有用途的,跑公路讲操控,当然双叉臂好,但是越野呢?越野讲行程,讲牢靠,讲究后轮着地。普拉多不比Q5低级吧,为啥普拉多用麦弗逊?退一万步说,保时捷911也用麦弗逊,保时捷很低端?恰恰相反,麦弗逊最考验厂商的***功底了,没点底子的车厂是调不完美的。至于铸铁,更加可笑,如果重量没有要求,铸铁更加容易修复,强度也很高。沃尔沃XC60用车身用昂贵的硼钢,还差几块小钱,悬挂用铸铁的?一切都是设计需求。大众集团向来用铸铁发动机,用一键火化发动机,随时就断的板车悬挂,动不动就要死亡闪烁的大傻瓜变速箱,都是生死攸关的质量问题,你咋就一句不提呢?是因为大众赞助了你家小强实验室吗?
有些人的智商没救了。。。哈哈。。小强发的。。估计他自己也不信。。。ES用合成树脂油箱加钢制外盒,成本比塑料油箱高,在小强地方就是吸铁石一吸,嗯,雷克萨斯减配了!然后还喷过丰田全系减配esp。。。丰田有esp就见鬼了。。。丰田的车身稳定系统叫vsc,大众的才叫esp。这小强就配置表一查,嗯,丰田全系减配了esp!黑心。小强实验室是我见过最没有底线的车评。回复网友的话也基本和喷子没有任何区别。我以前在爱卡汽车工作的时候,车商拿钱砸的我们不敢说话是常有的事,但是我们还是有基本底线的。这个小强实验室就太***裸了。对于奥迪和大众就是无数的赞美和跪舔,对于日系,就一个字,喷。你们看我发的长图,***粘贴了无数遍在头条各处喷雷克萨斯。然后又***粘贴了无数遍赞美奥迪的。收钱办事,确实是应该的。但是这么没有底线,是不对的。就是这个小强实验室,没有基本的专业素质,每天拿着吸铁石来判断车好坏,然后还要敲引擎盖,听关门声。这和网络上的喷子有什么区别?收了钱是要办事,但是别太露骨。
到此,以上就是小编对于汽车评测比赛的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车评测比赛的3点解答对大家有用。