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2021年长城汽车11月销量评价?
长城汽车公布2021年11月产销快报,当月实现销量12.25万辆,同比下降15.65%;当月实现产量12.45万辆,同比下降14.83%。2021年11月,哈弗品牌销量为69,170辆,同比下降32.06%;WEY品牌销量为6,286辆,同比下降31.09%;长城皮卡销量为20,810辆,同比下降7.96%;欧拉品牌销量为16,136辆,同比增长39.20%。此外,坦克品牌单月销量达10108辆。
长城汽车全国销量?
11月8日,长城汽车股份有限公发布2021年10月产销数据。10月,长城汽车销售新车112,069辆,海外销售14,074辆,同比增长30.3%,销售占比持续提升达12.6%,且再创单月销量历史新高;1-10月,长城汽车累计销售996,114辆,同比增长22.0%,海外销售112,020辆,同比增长114.3%。
长城汽车历年销量?
2017年全年销量数据,2017年长城实现销售1070161辆,依然保持自主品牌SUV车型中的领先位置。其中,哈弗SUV车型全年销售851855辆,皮卡车型全年销售119846辆,WEY品牌车型全年销售86427辆,轿车全年销售12033辆。
2019年长城汽车共销售新车106,008辆
2020年销售新车1,111,598辆
11月哈弗汽车销量?
根据销量快报显示,长城汽车2021年1-11月累计销量达到了1118624台,同比增长16.3%,其中,11月销量为122510台。海外出口前11个月累计销量为127026台。
具体到单品牌单车型的销量来看,长城汽车最大的销量支柱仍然是哈弗品牌,今年1-11月,哈弗品牌累计销量高达675621台,同比增长4.8%,其中,2021年11月销量为69170台。作为哈弗品牌的销量支柱,“国民神车”哈弗H61-11月累计销量为327650台,11月销量为32443台。
每日净赚3000万的长城汽车,为什么还会被说“不行”?
单日净利润说明不了什么,长城汽车确实危机四伏
一天赚他个3000万,夸不夸张?
三天多就能完成“小目标”确实显得很夸张,不过这只是营收的数据,并不是净利润;这是按照长城汽车近期的财报数据计算得出的结果,但不论是什么数据,它看起来也是很不错的吧。而且财报中显示的净利润和单车净利润确实挺不错,甚至于单车净利润比销量冠军比亚迪还要高,这样的长城汽车为何还不被看好呢?似乎有些奇怪吧。
销量下滑伴随收入增长,理论上这是一个好现象。
能说明的是长城汽车的产品定位提升,不再依靠“薄利多销”的模式。
可是具体到长城汽车就要另当别论了,因为长城汽车的销量支撑品牌并非高端品牌,而是主力车型都在15万以内的哈弗;其次是长城皮卡,坦克越野车,欧拉和魏牌。整个长城汽车阵营里售价超过20万的车,其销量占比似乎不足15%;那么这就说明了长城汽车的主力品牌的主流车,其单纯利润率是相当高的。
作为新销冠的比亚迪,其20万以上的车辆超过25%,单车利润率还没有长城汽车大。
这一正一反的两组数据会产生怎样的结果呢?
结果是比亚迪的十月销量超过22万辆(乘商用车总量/乘用车21.7万辆),销量是长城汽车旗下五大品牌的两倍!貌似市场还是更喜欢这种车辆定位高但单车利润低的车。这并不难理解,价格高则定位高,车辆定位高则品牌定位高,谁不喜欢中高端车呢?而在都是中高单车的前提下,利润空间小的车,其制造成本的投入显然更多;这些车带来的直观感受必然是更具豪华感,配置更丰富,用料标准更高,或者具备更强悍的性能。
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