摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外品牌新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国外品牌新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。纯电汽车国外有很多牌子(除特斯... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外品牌新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国外品牌新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
纯电汽车国外有很多牌子(除特斯拉)在国内买的人远不及比亚迪呢？
国产纯电动和外国纯电动（特斯拉）是有差距，国内一直在喊弯道超车，已经超了十几年了，虽然还没有赶上，但这个差距在慢慢缩小，还有就是目前国内的纯电动汽车，厂家给的整车质保政策非常好（比亚迪的电池做的很牛逼的），还有就是价格便宜，所以还是选择比亚迪的多
今天中国的新能源汽车产业已经完成直线超车，正在全面领跑世界！中国新能源车企目前拥有电动汽车全产业链世界顶尖的技术。
中国的比亚迪已经把铁锂电池系统能量密度做到了140wh/kg，而世界最知名的特斯拉居然长期用300wh/kg的电芯能量密度冒充电池系统能量密度虚***宣传，实际三元锂电池系统能量密度只有145wh/kg。而中国其他***用三元锂电池的车企电池系统能量密度已经做到180wh/kg！
比亚迪把铁锂电池做到了特斯拉三元锂电池的水平，但安全性和电池寿命全面超越特斯拉的圆柱三元锂。铁锂电池的循环寿命是三元锂的2－3倍！铁锂电池热失控温度高达800摄氏度，而特斯拉圆柱三元锂200度就融化燃烧了！
同样是比亚迪，一家企业就拥有世界顶尖的纯电技术和世界第一的混动技术！不但电池技术独步全球，三电整合水平和大功率永磁同步电机也是世界一流水平！
而电控系统的核心IGBT芯片，比亚迪更有从设计到生产封装全流程的技术，最新的碳化硅芯片已经装配在比亚迪汉上！
即便不谈世界唯一拥有新能源车全产业链的中国比亚迪。也不谈传统车企的新能源产品:广汽Aion，吉利几何A，北汽Arcfox……即便是造车新势力:威马，小鹏（海马汽车），蔚来（江淮汽车）都拥有和特斯拉一较高下的水平！特斯拉在美国是孤独的行者，而在中国，连江淮的自主技术实力都能吊打特斯拉！
离开世界产业链，特斯拉造不出一辆车！而中国的新能源全产业链可以助力任何一个资金充足的互联网企业随时造出一辆不逊色于特斯拉modelS的电动车。这就是中美制造业的区别！
当特斯拉还在用L2级的自动***驾驶冒充无人驾驶误导消费者，
中国的百度阿波罗携手红旗电动车队已经在中国长沙130平方公里的城市街道上免费载客，进行L4级自动***驾驶运营测试！
新能源汽车有发展前景吗？那个牌子的比较成熟？
目前来说新能源汽车是世界汽车发展的主流趋势，是非常有前景的产业。
在这方面我们国产车的技术就比较成熟，性价比也更高，因为国产车最近几年一直主攻的就是新能源汽车，比亚迪目前是国产车型中新能源技术最为成熟的品牌。
比亚迪的新能源技术不止在中国国内算得上非常不错，在世界上也可以说是领先其他车企一些，现在宝马和奔驰都在找比亚迪合作共同研发新能源车型，这也说明了宝马和奔驰这两大世界老牌车企对比亚迪的认可。
在欧美比亚迪的新能源汽车销量一直都算是不错，比较受到欧美市场认可，这也是对比亚迪的技术实力证明，所以如果考虑新能源汽车，建议从比亚迪这选择，售价实惠性价比更高，技术也靠得住。
开门见山，我先直接给出问题的答案：新能源汽车的发展前景肯定是美好的，只不过目前还存在一些发展瓶颈，短期内还难以突破。相比而言，比较成熟的新能源汽车品牌，国外的特斯拉，国内的比亚迪，无论从销量还是从质量上看，这两个品牌名列前茅。
新能源汽车主要包括三大类，纯电动汽车，混合动力汽车，氢燃料电池汽车。从汽车的发展趋势看，纯电动和氢燃料电池汽车是今后的方向，混合动力汽车是过渡产品。这个过渡时间可能需要几年，也可能需要一二十年，这个时间取决于汽车科技的发展速度，目前难以准确预测。
电动汽车的核心技术是三电技术，即电池、电机、电控系统。发展电动汽车最大瓶颈就是电池。目前在电池方面存在两大问题，一是续驶里程不够长，二是电池的安全性。近两年国内生产的纯电动汽车，续驶里程少的只有百来公里，中等的两百来公里，特斯拉纯电动汽车最少的已经达到400多公里。续驶里程太短，加上充电基础设施又不完备，这是目前用户不愿意购买电动汽车的主要原因。要增加电动汽车的续驶里程，目前主要靠增加电池的数量，或者***用高质量的电池，这样势必造成汽车自重的加大以及成本的升高。电池方面存在的第二个问题是电池安全性，电动汽车自燃***时有发生，国家禁止在大中型客车上使用三元锂电池，就是考虑到电池安全的问题。
电动汽车发展的其它瓶颈，还有驱动电机以及电控系统，这些都需要不断的技术攻关，不仅需要投入大量的人力财力，还需要时间，如果说电动汽车10年左右就能淘汰传统的燃油汽车，那是过分乐观，很不现实。另外我要说明的是，哪怕今后有一天国家禁止给燃油汽车上牌，那也只是针对新车而言，在用的燃油汽车，除非排放不达标的老旧燃油车，仍然可以继续使用。
新能源汽车，是目前已经明确的今后的发展方向，从更长远的角度看，汽车未来的发展方向应该是智能汽车。未来的汽车动力装置可能是纯电动，也可能是燃料电池，也可能是太阳能，也可能是核能，目前还难以定论，需要随着汽车技术的攻关逐步明确，说不定未来会出现现在根本就不存在的汽车动力系统。
比亚迪新能源车海外销量情况？
比亚迪的销量数据公布，新能源车型销量为70022台，
同比增长高达276.4%，其中纯电动车型销量为35306台，插混车型销量为33716台，电动汽车的销量占比已超过比亚迪新能源车型单月销量的一半。
比亚迪汽车销量为79037台，同比增长93.2%，环比增长16.9%，做到连续数月保持销量双增长的状态。
国外只有特斯拉造电动汽车，为何国内却那么多？
国外不只是特斯拉造电动车，像丰田，通用，大众等传统车企也都有造电动车，只是传统车企目前主要精力或者说优势还是在燃油车，国外有名气的纯电动车企不像国内这么多。
我们汽车产业发展几十年，用市场换技术的策略是很失败的，原因是多方面的，国内车企靠着我们十几亿人口的大市场靠卖合资车赚的盆满钵满，没有危机感自主研发的投入不够，其次欧美车企在燃油车发动机，变速箱等主要部件上的技术积累了几十上百年而且不会把自己几十年的技术积累拱手相让。
带动相关产业发展，发展电动车是我国车企弯道超车的唯一机会，同时背靠我国这十几亿人口的大市场，我们国家在政策方面大力推进电动车的发展，同时可以带动电动车整个产业链的发展，目前在电动车电池和自动驾驶技术方面已经站在行业的顶端，同时电动车对芯片的需求更多，也可以带动我国芯片产业的发展。
能源战略安全，大力发展电动车关乎我们的能源战略安全，我国石油严重依赖进口，而国际石油是被美国控制的，并且国际航运运输安全是很脆弱的，前段时间的苏伊士运河堵船***带来的影响还没有消散，马六甲海峡被美国控制，这对我们的战略安全是很不利的，我们发展电动车有朝一日真的能替代燃油车，对促进我们新兴产业链的发展以及保障我们国家的战略安全是很有利的。
环保，发展新能源汽车降低我们对化石燃料的需求从而降低对环境的污染，现在我们从上到下都意思到了我们赖以生存的环境对我们重要性，金山银山不如绿水青山，还以绿水青山可以造福子孙后代。
国外也挺多的，比如在2021上海车展中，各主流厂家——大众集团、通用汽车、丰田、本田、日产、现代等，都宣布了电动车***，并展示了电动技术与具体车型。
事实上，欧美国家曾经经历过电动车时代，后来发现燃油车用着更方便，才将电动车淘汰了。
可实际上，电动车在一定范围内，始终存在。比如这种车，在咱们的工厂里也有，人们把它叫电瓶车。
不可否认的是，百年前电动车的不足，今天同样存在，要想在二三十年内用电动车完全取代燃油车，我个人认为希望渺茫。不过，在环保压力下，尽量降低一些碳排放，首先把一部分交通工具改为低排或零排，确实可行。比如，私家车当中有一部分，只是日常通勤，行驶里程比较短，这种需求完全可以依靠电动车。
但是，这个转变过程不可能一挥而就。不可能以“***”的形式一日千里。总得有个过程。可惜，有人不信。我国在资本作用下，冒出诸多电动车厂家，但我相信，同样是资本的制约，能活下去的，只有一部分。
特斯拉的长处是电管理，这也是它能够起死回生，发展到今天的原因之一。
随着传统汽车企业在电动车方面的重视，造车新势力们能否继续存活，恐怕是个未知数。
到此，以上就是小编对于国外品牌新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外品牌新能源汽车的4点解答对大家有用。
