摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产淘汰汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产淘汰汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。不与时俱进被时代淘汰的例子？为什么... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产淘汰汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产淘汰汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
不与时俱进被时代淘汰的例子？
003年初，始创于1651年至今已经有352年历史的王麻子剪刀厂宣布破产，这“北有王麻子，南有张小泉”，北京“王麻子”在长江以北地区几乎家喻户晓， “王麻子”的剪刀以质量好、服务佳而远近闻名，赢得了美誉，不同地区的人们都慕名争相选购。经过几百年的发展，“王麻子”刀剪更是名扬四海。但是由于“王麻子”在经营中没有能紧跟市场的变化，巩固住自己的品牌，产品创新跟不上，盲目的进行品牌延伸，导致了最后以破产收场。同时其市场还被后起之秀比如“阳江十八子”等抢占。
上海“飞人”牌缝纫机在国内和东南亚曾声名赫赫，可近年来却因经营管理不善，负债累累，连厂子带商标品牌要拍卖抵债。“飞人”这块金字招牌由兴而衰，在激烈的市场竞争中***，很大程度上与其产品单一、缺乏技术创新、跟不上时代节拍有关。
为什么感觉现在我国很少使用太脱拉工程车了？
太脱拉工程汽车，中国从70年代就用了，中国冶金部基本上都是用过这种工程车。那时候的太脱拉汽车，用的都是飞机发动机，汽车没有水箱属于风冷却。后期应两国关系变化，再也没有见到太脱拉汽车了。
儿时我们叫它大脱拉，皮实，能干，在那个年代绝对是主力军，特别是风冷的发动机更是让老司机称赞，零下四十多度的冬天让司机们少遭多少罪呀，到了八十年代我们那还能看见破烂不堪的大脱拉在路上跑。可惜了。
第一，该车的底盘结构相当复杂，甚至可以说是过于复杂，价格比较高。
第二，超载性能不好，赶不过许多整体桥的汽车。
第三，中国人对东欧产品带有一定的偏见。
但是，绝不等于说太拖拉就不是好车，熟悉车辆工程的人都知道，太拖拉的越野性能世界当数第一，没有之一。
国三车为什么淘汰？
现在的空气环境越来越差，汽车排放对环境有一定的影响，为了创造一个美好的环境，我们就要讲究环保，那么国三的排放标准就不符合当下环保的排放标准，国三对环境影响相比于国五是要大的，所以国三会被淘汰，现在也不允许买卖了，慢慢的国五也有可能淘汰掉。
无论车的排放量多少，都会给环境造成压力，基于此，进入二十一世纪后，我国不仅加大了车辆排放的监控力度，还推出了针对不同阶段汽车排放的标准。在国内，车主最耳濡目染的就是国三车和国四车了，这两者究竟有什么区别呢？很多人其实并不是很清楚，那今天我们就来说一说。
我们平常说的国三标准，实际上指的就是中国实行的第三阶段汽车排放标准，此阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，换句话说，中国第三阶段汽车尾气污染物含量等同于欧洲Ⅲ的含量，唯一不同的是新车需安装一个OBD，也就是车载自诊断系统。如果你的车辆因为油质等各种各样的因素导致排放量没有达到欧洲Ⅲ号的排放标准时，车载自诊断系统就会自己报警，并且迅速转入系统默认的模式，在这种情况下车辆的发动机不能正常工作，车辆只能被拖进维修站。
2017年以后，国三车只能车主自用，而过户上牌是不被允许的，在这种情况下，国三车只能使用到报废了。
而且国三车面临的境况似乎也不容乐观，尤其是最近几年，随着很多一线城市报废黄标车策略的实施并逐渐接近尾声，很多人由此认为国三车是造成环境污染和城市噪音的祸首车型。自此以后全国各地开始对国三车实行限行政策，比如北京规定的禁止国三车以下的柴油车进入六环，上海规定的禁止国三柴油车进入城区内环。可见，国三的全国限行也很快会普及起来。
首先要分清国三汽油车还是国三柴油车，我国现在是对国三柴油车有限制，并不是汽油车。文中论述不清楚，概念有点儿混淆。我国在2008年1月1日起，全面实施国三柴油车标准，所以文中论述的2005年是错误的，请不要误导广大车主。
内燃机会被淘汰吗？
内燃机会不会被淘汰呢？
如果简单回答是或是否，我觉得都不太准确。为什么这么说呢？
从目前的技术发展趋势来看，未来肯定是电动能源和氢能源的天下，内燃机肯定会淘汰的。但是，短时间之内是不会淘汰的，我的有生之年甚至都不会被淘汰，毕竟世界那么大，不是所有国家和地区都那么快用得上新能源车，更不用说氢能源车了。
以中国为例，内燃机在国内的二三线城市的发展还是很快的，四五线城市，传统的汽油车方兴未艾，很多潜在的消费者正准备将家里的摩托车换成小汽车，更别说一些贫困地区，用的是自行车，甚至没有自行车，在那些地区，就算新能源汽车技术很成熟，普及率也高，不过考虑到不便利的交通以及地广人稀，使用新能源车的客户量少，充电或者加氢气的站点肯定稀少，所以在偏远地区，新能源汽车不太可能普及到全国的所有角落。
在那些偏远地区，传统的汽油车，或者柴油车还是会有生存的土壤。
新能源汽车以后将取代传统的内燃机，这是大势所趋，也是必然的选择。因为地球所蕴藏的石油***是有限的，必将会有开***枯竭的那一天，而新能源汽车就是应对石油***枯竭的必然选择。
新能源汽车，***用电池作为燃料，能大大降低对石油的消耗和依赖，也能减少尾气排放对地球的污染。而电能可以通过多种方式获取，除了火电站以外，还有风能发电，潮汐发电，水能以及核能发电，第三代的核能发电，安全，清洁且效率高，电能是目前来说最好的能源储存方式。
从汽车能源的发展趋势来看，未来还会从电能过渡到氢能源，氢能源是比电能更清洁的能源，因为氢能源燃烧，生成的是水，对环境不造成污染。电能的产生多少还会产生一些污染。
目前在德国，日本等发达国家，已经开始了氢能源的研究和应用，商用车的实验也在投放中，如果能大规模商用，同时大幅度降低氢能源的使用成本，那么汽车的排放污染问题，就不复存在了。
前几天，丰田集团的CEO丰田章男来到清华大学，其行程目的之一就是研讨氢能源的合作和应用。
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
随着近几年新能源汽车的不断发展与普及，人们对新能源车的接受程度已经越来越高，而且随着各国的燃油车禁售时间表相继在网上被曝出，传统内燃机车的市场地位似乎已受到了极大的威胁。
首先我们来看几组数据：2018年全球汽车的销量总数为9560万辆，而新能源汽车的销量仅为200多万辆，新能源车的占比仅为2%。
2018年中国的汽车整体销量为2235万多辆，其中新能源车的销量占了全球新能源车销量的50%，超过了100万辆。但在中国市场的占比也仅为4.5%，这还是在2018年中国新能源车销量同比上涨88%的前提下完成的。
所以虽然新能源车目前在市面上所受的关注度，以及各大品牌车企对它的研发和重视度都越来越高，但壹车热评认为至少在未来20-30年的时间内，传统内燃机车的地位还是不会受到颠覆性的影响。
只是随着各国关于禁售燃油车政策的逐步落实，以及新能源车技术的不断发展，传统内燃机车独霸车界的地位将会受到较大挑战。至于内燃机是否最终消失，恐怕到我们孙子的孙子辈，内燃机车可能都还会继续存在，哪怕新能源车注定将是今后汽车发展的主要方向。
现在世界各大品牌车企对内燃机车的研究和发展，并未因新能源车的崛起而放慢脚步。相反，在内燃机车的技术研发领域，我们还有很深的空间可以去拓展。
远的不说，马自达在今年4月刚刚揭幕的上海汽车工业展览上，就向全球发布了一款带有“火花塞点火控制压燃”技术的“创驰蓝天-X发动机”，这是全球首款可以通过压燃方式点燃的汽油发动机，这项技术将“创驰蓝天”自吸发动机的燃油经济性再次提升了20-30%。
压燃发动机在燃烧时没有明显的火焰中心点，它可以让汽油在气缸内各个角落都同时燃烧，这就意味着它可以克服汽油发动机爆震问题的同时，还能给发动机带来更强的爆发力，同时能量利用率也更高。
当然，这些技术同时也需要更精准的参数控制，但这些内燃机技术所给人们带来的感受和速度是新能源车无法比拟的，至少现在是不行的。
壹车热评举马自达新发动机的例子并不是为马自达汽车做广告，只是用其中一个例子来说明，人类在内燃机技术的挖掘方面还有很长的路可以走。因为内燃机自从被卡尔本茨发明后至今，它的历史舞台远还没有到落幕的时候。
到此，以上就是小编对于国产淘汰汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产淘汰汽车品牌的4点解答对大家有用。
