摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于澳洲新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍澳洲新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。2021年新能源车总销量？super7... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于澳洲新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍澳洲新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
2021年新能源车总销量？
230万辆。
据国际能源署报告，全世界新能源汽车年产量达到660万辆，占整体汽车市场份额近9%。中国新能源汽车据工信部数据显示，2021年中国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。
在欧洲，2021年电动汽车销量达到230万辆。占到新车销售的21%，创下历史新高。
在巴西、新西兰、沙特***、新加坡等国家，电动汽车销量增幅超过200%；美国、韩国、澳大利亚市场的电动汽车销量增幅超过100%。
super73哪个国家的？
Super73是一个源自美国的电动自行车品牌。该品牌的创始人是来自加利福尼亚州的一群年轻人，他们对电动汽车和自行车的结合产生了浓厚的兴趣，并且认为这是一种有潜力的出行方式。因此，他们创造了Super73电动自行车品牌，旨在为消费者提供一种时尚，有趣且环保的出行方式。Super73电动自行车现已在多个国家销售，包括美国，加拿大，欧洲，澳大利亚等地。
主打氢燃料卡车的尼古拉汽车公司，为何又推出了纯电的选项？
周五的时候，一直致力于氢燃料电池卡车开发的尼古拉汽车（Nikola Motor）公司，突然宣布为自家产品线加入纯电的选项。
该公司的前期工作，集中在 One、Two、Tre 三款车型上。
但在上周晚些时候的一条推文中，Nikola Motor 宣布为 Two / Tre 车型提供类似特斯拉 Semi 电动卡车的纯电版本，从而正式杀入短途电动货运市场。
据悉，公司 CEO 将在今年 4 月 16-17 日在亚利桑那 Scottsdale 举办的 Nikola World 大会上详细介绍纯电卡车项目。
Nikola Motor 希望氢燃料电池车型可以主打长续航，同时通过纯电版本补足较短途的货物运输，比如城区内或非重量敏感型的应用场景。
（图片来源网络，侵删）
纯电版 Nikola Two / Tre 卡车将提供 500、750、1000 kWh 的选项。
后者***用了大约 6.9 万颗 21700 锂离子电池，单次续航可达 400 英里（644 公里），每英里耗电在 2.25 kWh 左右。
Nikola Two 专为北美和南美市场设计，车鼻部分较为扁平。Nikola Tre 则主打欧亚和澳大利亚市场。
氢燃料电池车型的续航可达 1200 英里（1930 公里），只需 15 分钟即可加满氢燃料。相比之下，纯电版车型需要耗费更多的充电时间，续航里程也较短。
尽管在重量方面，纯电车型较氢燃料卡车多了 5000 磅（2270 公斤）。但该公司的终极目标，是让货物运输摆脱对柴油动力的依赖，而不是与其它制造商竞争。
朗逸也出纯电版，续航不到300公里，为啥合资车里程都“弱鸡”？
成本控制、品牌影响力，这两点是合资新能源汽车续航里程低的原因。
首先说明有些人认为合资新能源汽车续航里程真实，自主品牌续航里程有有水份，这是跪的时间长了真的不会站；测试续航的测试法目前行业标准为NEDC，为New european driving cycle，释义可理解为欧洲循环测试法，测试过程包括4个市区循环和1个郊区循环，目前使用NEDC测试法的地区有欧洲、中国和澳洲。也就是说测试值存在的水份实际是欧洲新能源汽车标准打进去的水，只是逐渐成为了行业共识。
朗逸虽然不是血统纯正的欧系VW德国车，但其测试标准显然是与欧标相同的；这台车的NEDC续航里程为278公里，然而电池组容量仅仅为38.1kwh。对于量产纯电动车汽车的多品牌（包括合资车）的测试与车主的测试数据，结果平均为不用空调的季节电耗能控制在15kwh左右是比较理想的成绩，使用冷空调时电耗会接近20kwh/100km，使用暖空调时电耗有可能超过20kwh/km；所以朗逸EV在真实路况的不同季节中，平均续航能达到200公里就算不错了。
这种水平与14.89万的指导价相比是非常不合理的，同级别的自主品牌电动轿车NEDC续航往往在400公里以上，同比减少后也能维持在300公里以上；电池组容量基本都会超过50kwh，动力电池的类型多为镍钴锰酸锂和镍钴锰，而朗逸使用的电池也是镍钴锰且与诸多国产车为同一供应商，系统成组能量密度是能够在160WH/KG左右的，所以朗逸EV没有任何优势。
而在技术方面没有优势的朗逸EV仍敢于定出高价，其底气来自品牌的盲目崇拜。
VW汽车“高级”已经成为汽车领域的笑谈，然而不能否认大众汽车因进入国内市场非常早，其品牌影响力与号召力是非常大的；有足够的用户基础即使大众汽车进行不加以掩饰的简配也能获得认可，比如朗逸宝来没有防撞梁、多数量产车使用干式双离合，这些问题如果换做同级别的国产汽车估计早就炸锅了。
有这种品牌卫道士的大众汽车可以肆无忌惮，朗逸EV以如此低的水平定出高价也就很容易理解了，对于伪精致伪小资的消费群体而言，只要冠以合资或进口的身份即使是狗屎也是香的；抓住了这种消费心态后成本控制则可以非常极端，然而为这种车买单只能说明缺少对电动汽车的基础常识，这种车值得消费吗？
上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。
因为不会像自燃自爆断轴特斯拉一样牺牲安全性能来提高续航能力。
特斯拉易自燃自爆是个不争事实。
马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
到此，以上就是小编对于澳洲新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于澳洲新能源汽车的4点解答对大家有用。
