摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于6月新势力汽车销量的问题，于是小编就整理了5个相关介绍6月新势力汽车销量的解答，让我们一起看看吧。造车新势力2021年10月销量... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于6月新势力汽车销量的问题，于是小编就整理了5个相关介绍6月新势力汽车销量的解答，让我们一起看看吧。
- 造车新势力2021年10月销量？
- 传统车企纷纷发力新能源，新势力造车还有机会吗？
- 如何看待19年和20年上半年国内新能源汽车产销量大幅度下降？
- 观致汽车翻身了的可能性有多大？
- 3万多的宏光mini纯电销量大火，为何其他品牌不推出同价位车型？
造车新势力2021年10月销量？
最新销量数据显示，11月1日，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车这三家中国新能源造车新势力在同一天公布了各自2021年10月的最新销量：
小鹏和理想分别同比增长233%和107.2%，长期占据头把交椅的蔚来汽车则显得差强人意，销量同比下降27.5%，三六零拟入股的哪吒汽车后来居上。
传统车企纷纷发力新能源，新势力造车还有机会吗？
首先，看数据。
在新能源汽车行业里，销量都集中在头部企业中，电车汇统计了销量排名第一的比亚迪和第二的北汽新能源后发现，这两家车企的各月度销量均占新能源汽车市场总销量的35%以上，再加上传统车企在新能源汽车领域的持续发力，留给造车新势力的市场空间已经很小了。
需要说明的是，我们的销量是依据交强险上险数据统计的，某造车新势力说自己卖了几千台，但是上险量为个位数，其中有多大的水分大家应该知道，通过交强险上险数据，来分析它们的实际销量情况，这样能排除很多“水分”，也更能够凸显出一个品牌的实际月销量。
截至目前，造车新势力中仅有13家有销量数据，而且销量也是天差地别。
虽然目前造车新势力大多都还处于起步阶段，但至少从目前来看，造车新势力的头部企业还是有机会的，虽然近期有很多人说蔚来怎样怎样，但至少蔚来的创新之举现在很多车企都在模仿，这是一家值得敬佩的企业。威马、小鹏等首款产品也都是相对成功的，销量数据就说明了这一点。
说起传统车企的新能源汽车，还有一个有趣的数据。今年7-9月，新能源汽车补贴过渡期后，销量出现连续三个月下滑，但是在这个过程中，造车新势力的市场占有率却在持续攀升，销量不降反升。补贴过渡期后的第一个月，7月份占比约为6%，8月份占比就接近12%，9月份虽略有下滑，但是前几名企业的销量仍然在上升。
背后的原因不必过多分析，这至少说明了一点，目前部分造车新势力的产品已经能够和传统车企的新能源产品正面竞争了。
B 第一步，第一空搭配“新势力”，A项“跃跃欲试”形容内心急切地想试一试，主语多为人，故排除;B项“异军突起”指与众不同的新派别或新力量一下子崛起，符合文段“新势力”的表述；C项“独占鳌头”泛指占首位或第一名，表意过重，文段表意是“新势力”发展的很好，并非说是占据首位，故排除；D项“风起云涌”指许多事物相继兴起，声势浩大，符合“新势力”发展很好的说法，可留。第二步，第二空“但”转折之后表明转型时期全面推行纯电动汽车是不合适的，不成熟的，故较之乐观，超前（超越目前正常条件）更合适，锁定B项；或从第三空，由于前文说全面推行纯电动汽车是不合适的，所以混合动力汽车作为过渡性产品是合适的，所以第三空适应更合适，且占领一次表意过重，且文中并未出现混合动力汽车已经占据市场的表述。因此，选择B选项。
如何看待19年和20年上半年国内新能源汽车产销量大幅度下降？
原因有四个。
一，车市下行。
从2018年的下半年开始，中国车市开始走低，中国车市三十多年的红利期宣告结束，所有的汽车的销量下降，新能源汽车也不能免俗的身陷其中。
二，补贴收紧。
其实很多的造车新势力存在的理由就是国家的巨额补贴。
因为在传统燃油车领域的巨大差距，国产车在可以预见的时间里赶上已经没有可能，新能源汽车已经成为弯道超车的最佳选择，所以从十多年前开始，国家对新能源汽车开始巨额补贴。
但补贴也带来巨大的负面作用，一方面导致大量的落后产能，另一方面导致大量的骗补，国家开始改变降低补贴数额的同时改变补贴方式，由补贴车企，更多的转向补贴电池和充电桩，并制定了从2019到2022补贴递减的时间表。众多吃补贴的造车新势力被一击致命。
其实真正形成产能的新能源车企只是有限的几家，倒下的只是潮水退去后露出来的裸泳者，政策的作用更多的是长期的正本清源。
2020年的***疫情对所有的企业都是当头一棒，活下去已经成为所有企业短期内的最高理想，包括已经被前后夹击的新能源车企，在已经肆虐世界的疫情面前，普遍处于发育期的新能源汽车们能不被三振出局基本上已经属于不小的奇迹。
观致汽车翻身了的可能性有多大？
观致汽车翻身的可能性无限接近零，Mile1的推出概念大于实际量产价值，国产汽车目前不需要跑车，更不需要两门EV跑车。
众所周知观致汽车在燃油车领域已经完败，在宝能接盘观致之前销量趋于零，宝能掌控观致后打开了数万元的官降，经历了数月的清库存“伪上升后”销量再次回到行业低标准，三台量产车在六月热销季的销量如下。
观致3轿车版332台
观致3两厢版6台
观致5_SUV销量2703台
在清库存阶段仍有55.08%的环比下跌，这种表现足以说明观致在燃油车领域已经完结，究其原因在于技术的落后，“巨幅官降”的观致5可以印证这一说法。
观致5指导价13.99-19.49万，价格重合了一线国产SUV如哈弗F7、吉利博越、唐、传祺GS8、宋ProDm等车，合资品牌重合了雪佛兰探界者、大众途岳、途观等车，面对这些强大的竞品观致5有实力对抗吗？
1、发动机为奇瑞的多点电喷1.6T，技术落后一代没有争议，自动版发动机最大功率113kw、峰值扭矩230N·m，这一参数已经是二线1.2~1.3T增压机的水平，与黄金排量一线1.5T国产机差距很大；而且动力储备相当的低，增压器要在2500转才能达到最强增压状态，迟滞的涡轮再次拉低了动力表现。
2、变速箱使用格特拉克6挡干式双离合，这种问题变速箱除了合资品牌使用，国产汽车热销以及口碑在一线水平的品牌早已弃用；观致5使用了如此落后的发动机匹配如此低级的变速箱，这台车能热销除非其他品牌停售一个月为观致让路。
在2019年仍在用多年前的落后技术，冒充合资车以高价低质面对消费者，这样的观致汽车本就应该冷门；不过这是奇瑞留给宝能的烂摊子，宝能接受观致只是看中了新能源汽车生产牌照而已，但是宝能接手的时间太晚了。
新能源汽车地补转型为补贴充电站建设，国补已经几乎结束，一台电动汽车的制造成本仅动力电池环节就要上涨数万元；没有了成本优势则无法体现价格优势，边缘品牌没有价格优势依靠什么体现竞争力呢？
无论观致未来推出怎样的产品，品牌力太弱这个问题会一直困扰着观致。其实这是个“历史遗留问题”——观致最初的品牌定位并不好。一开始，观致要进军欧洲市场，对外称观致是中国的高品质品牌。后来，观致的COO刘良对外表示观致是一家合资品牌，这就导致消费者对观致这个品牌是合资还是自主这种基本信息都不敢确定，也难以在消费者心中建立一定的品牌形象。而且，观致的品牌力比起本土品牌，也没有优势可言，与本土高端品牌作比较，领克背后有沃尔沃，WEY背后也有魏建军这样的灵魂人物，但是观致的背后呢，难道你要消费者承认奇瑞能做好高端车？而如果与传祺，荣威，哈佛等品牌作对比，观致又没有优秀的销量成绩来支撑自己的品牌，所以，观致现在的品牌力，真的太弱了。
3万多的宏光mini纯电销量大火，为何其他品牌不推出同价位车型？
我觉得吧，除了营销，五菱还有几个地方做的很好，或者说其它车企不如的地方。
1、把电动车和燃油车一起卖，充分利用现有渠道，车直接铺到县里乡里。比亚迪、奇瑞、长安是走的双线。
2、不存在产能短板，有多少需求马上就提升产能，不搞饥饿营销。
3、走的小型车轻量化路线，电耗低，充电器只有1500瓦并且充电时间10小时以内，不依赖充电桩，220v10a的普通插板就可以满足。
销量起来了，知名度高起来了，越来越火，其他的厂家只能望洋兴叹了。长安奔奔降到2.98/3.98，性价比是不错，但毕竟靠补贴不是持久的事情，厂家也不乐意扩大产能，每个月安排生产个三千多量交差完事。其它小厂家没有五菱那么强的供应链管理能力，成本只会更高。
五菱宏光miniEV销量火爆，不经意之间五菱又创造了一款神车。
首先在电车上面，新势力的品牌比较多，相比于五菱这种企业，新势力更集中于在头部的城市布局，也就是限牌的这些比较发达的城市。通过政策引导带来的巨大市场保证自己的销量。如果要推出同价位的车型，在限牌城市来说，家里只能取得一辆新能源车指标的情况下。红光mini这种续航水准的车型，不会被大多数人选择。而且五菱当初推出这款车主要也是瞄准了很多人想买个便宜的合法的代步车的这种需求。比起那些低速的代步车，这好歹是一辆可以合法上牌的电动汽车。
其次，其他品牌在门店的布局上没有优势，就很难卖到五菱的这个水平，五菱的渠道非常广，有乡镇有村的地方就有五菱的店面。这样的话，就是一个巨大的展示渠道。而城乡交界处恰好也是代步车需求最大的地方。而且消费者也是价格敏感型的，所以这些地方对于mini这种车型的需求量也是巨大的。而且这个车只要插家里的慢充就可以充电。也对基础设施要求不高。
因此其他品牌基于自己的品牌考虑没有推出同款车型也是考虑到自己的现实情况和产品定位。并非一味跟风就是好的。
2020年5月7日，上汽通用五菱突然宣布推出一款国民级纯电动汽车——宏光MINI，并开始接受“盲订”。据传，盲订开始不到9个小时订单数量就已突破1000辆。被不少自媒体戏称为续五菱宏光之后的新一代“神车”。
2020年7月24日，宏光MINI在第二十四届成都车展上正式上市，指导售价2.88-3.88万元。上市仅20天销量便突破了15000辆。
9月更是以14495辆的销量，超越今年一直霸榜的特斯拉model3，位列中国新能源纯电动汽车单月销量NO.1。这也是自特斯拉国产以来，首次有其他车型单月销量超越特斯拉model3。
宏光MINI大卖之际，也令不少车企眼红，但为什么其他车企不跟风推出类似的车型呢？
其实，主要还是因为以下几个方面：
一、成本
众所周知，上汽通用五菱的另一款“神车”——五菱宏光，已经连续多年蝉联中国MPV市场销量冠军，其保有量更是将近500万辆。仅2016年一年销量就达到了65万台，曾创下平均每6秒就能卖出一台车的记录。2019年5月19日拼多多推出了五菱宏光秒杀活动，超过22万人参与，开抢仅18秒400台车就已全部售罄。
正是这样一款神车给上汽通用五菱带来了巨大的成本优势，其对零部件供应商的议价能力更是羡煞旁人，少有车企能够与之匹敌。
同时，宏光MINI还大量***用了通用化的零部件，这样极大的节省了零部件的开发成本及分摊费用。
即便如此，据传宏光MINI低配版的单车利润仍为亏损状态。这也使得不少车企望而兴叹。
一款车的爆红从来都不是随随便便，其中有自身产品的因素，也有社会环境的促进，3万多的五菱宏光mini确实很热，9月的销量甚至超过了特斯拉，超过1.4万辆的数量使其跃居新能源细分市场的第一位。这款车型为什么会突然爆红，有以下几点原因值得考量：
- 五菱宏光mini重新定义了4万元级以下的车市，甚至可以说开辟了一个新的细分市场。一直以来4万元以下的车型都是轻微卡的主要凌渡，价格便宜，能拉能装，这类车型基本上属于工具性的存在，这部分消费群体多活跃在城乡市场。五菱宏光mini以低廉的价格及新能源车的名号打入，再加上时髦的营销和包装，城市的消费者，尤其是中老年消费者也愿意买一款这样的车型来代步，价格不贵，还挺实用。
今年的***疫情一定出生了小微型车的增长，不仅是在中国市场，发过的雪铁龙、韩国的起亚也相继推出微型车，与之相随的还有极低的使用门槛，或者是分期付，或者是分时租赁。其背后的逻辑是，在特殊环境下，无论多小的个人空间都值得拥有，而拥有一个这样的空间并不是奢望，只需要花很少的钱就能实现。正是这两方面的原因促成了宏光mini EV的热销。
目前市场上也推出了其他的微型SUV，如欧拉系列，其实在价格作为核心卖点的细分市场，它们如果缺少价格优势，几乎很难超越宏光mini EV，毕竟5万左右的价格也能入手一款正经八百的轿车。
那么，五菱宏光mini EV的热销是不是好事，企业到底图什么，众所周知，车企的赢利点通常在价格高的车型上，宏光mini EV大概走的是一条薄利多销的路子。这种策略没有问题，关键是得有可靠的品质作为保障，***使产品质量不过关，损伤了好不容易积攒的好口碑，那或许就不值得了。
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只能说五菱这个企业的品牌定位比较符合mini的定价，换句话说五菱出300万元的超跑你会买账吗？换句话说 奔驰如果出3万元的电动车是不是拉低了品牌定位呢？
我只能这么回答了，五菱的这个企业品牌定位比较符合mini的定价，因为五菱宏光的爆火，导致了基本上一想到微面车型，你第一个绝对会想到五菱这个品牌，它的品牌定位已经深深刻印在老百姓心里了，实用、物美价廉，是我对这个品牌的第一印象，也像之前那句话一样，人民需要什么，五菱就造什么，五菱宏光mini很好地看准了这个细分市场，精准了解了目前城市人民最需要的什么车，已经看准了这个满大街都在疯狂违章的“老头乐”车型，五菱宏光mini这款新能源电动车，可上牌、不限行、新能源，有补贴的政策也很好的瞄准了这一市场的需求。
而且这款车的目标人群，就是固定路线，短途市内代步用途的人群，也是年轻人的第一辆车，其他品牌的燃油车辆，第一是价格太高，而且加上购置税保险，落地价基本上都超过了5万元，而且燃油费如果算在每个月开销的话，并不是一个小数目，还有车辆的保养维护等等费用，都是固定的开销，还有一个人群就是老年人，现在很多老年人开的都是那种老年代步车，不能上牌，不能买保险，***如在路上发生了交通事故，定责难、理赔难，而且质量也不怎么样，宏光mini很好地弥补了这个市场的空白，遮风挡雨、可上牌、可买保险的一台入门级电动微型车，第三点就是目前的新能源车辆市场都太高端，和动辄三四十万的特斯拉比起来，五菱的新能源车辆就显得很接地气，可能有很多和我一样的用户，不太放心新能源车辆的稳定性，也让大家敢入手新能源车辆，五菱提供了8年12万公里的质保服务，也能让大家以更低的价格尝鲜新能源车辆。
以上内容是我对于这个问题个人的见解，希望对你有所帮助，欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注，说说你对这个问题的见解！
到此，以上就是小编对于6月新势力汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于6月新势力汽车销量的5点解答对大家有用。
