摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于裕隆汽车评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍裕隆汽车评测的解答，让我们一起看看吧。定位略高于DX3，东南DX5上市，能拯救东... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于裕隆汽车评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍裕隆汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
定位略高于DX3，东南DX5上市，能拯救东南的销量危机吗？
我们抛开各种汽车本身之外的问题，我们不谈销售策略，售后服务机构，以及DX3与DX7的销售和维护情况，我们单单看5本身的作品质量。
🐼看看5的设计风格和自己其他的产品没有任何进步，只是存在尺寸大小的问题，无论是外观还是内饰都不能吸引消费者的目光。
🐷都不用和其他国产车系对比的，感觉对比之后好像更加没有可以选它的理由！现在其他品牌要不就是夸夸自己的发动机有多厉害，要不就是使用了国际大厂的变速箱，再不就是非常前卫设计风格，再加上国产的低价高配的优良传统，感觉比不了，尤其是现在国产车的内饰，感觉不是一个时代的产物！再加上现在大厂出车之后都会邀请非常多的评测人来测评，不管是有没有充值，至少人家是把车实打实的亮出来，对吧。再看看东南，悄无声息啊！你不说谁知道他有出新车了！思想固化不思进取！
🦊那这个问题还需要在讨论吗？仅仅靠一个两年前的设计风格和现在无声无息的存在。如果他真的销量翻身，那现在刚刚上市新车的厂家不委屈死？
一个企业如果长期以来只能傍人篱壁生存，那它的覆灭往往就在瞬息之间。这句话送给东南汽车我想毫不为过，种种迹象表明，2019注定是东南的灾难年，此前的朱建忠救不活东南，现在的陈锋也很难做到。东南汽车曾经是一家“闽台合资”企业，股权由福建省汽车工业集团（持股50%），华威股份有限公司英属维尔京群岛（持股50%），华威股份实际上就是台湾裕隆下属的中华汽车。
早在2006年4月，华威股份将其持有的50%股权转让给日本三菱25%，于是就形成了现在的“3P式”格局。老话说得好：三个和尚没水喝，真是把东南汽车给说中了。上一任董事长朱建忠眼看着东南汽车无力回天，2018年5月把这个“烂摊子”扔给了新董事长陈锋。实际上东南汽车的领导班子非常混乱，既要有台湾裕隆的领导，也要有三菱的领导，三家的利益难均衡，导致冲突不断。受制于国企体质、复杂合作关系，东南汽车一直没有建立协同共进的机制，利益难均衡，三方相互猜忌、各怀心思，让企业内耗严重，一次次错过最佳发展时机。试问这样的企业，能走的长久吗？而多年以来过度依赖三菱，导致东南汽车成为襁褓里的孩子，坐享其成，毫无自主研发能力和核心技术储备，当三菱离去，东南汽车根本经不起市场的一丝风雨敲打。
车质网上，东南DX3有大量的质量投诉，集中为发动机、转向系统异响，门窗异响，发动机漏油、减震器漏油，以及车身覆盖件故障。东南DX3在车质网的用户满意度低至2.2分。
看看销量一塌糊涂的东南DX3和DX7吧，指望推出一台DX5逆袭，看作是全村的希望，也只能是痴人说梦了。
归根结底，东南汽车的败落主要原因是自身缺乏核心技术，没有硬实力的产品，没有布局完善的产品线，长期傍人篱壁生存，三菱抽身后就只能坐等覆灭。
到此，以上就是小编对于裕隆汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于裕隆汽车评测的1点解答对大家有用。
