摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国内新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。国内第一款新能源汽车？中国新能源汽车现... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国内新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
国内第一款新能源汽车？
中国第一辆电动汽车叶文贵发明。1989年2月，一个春寒料峭的夜里，温州首富叶文贵把自己研制的第一台电动车开上了温州最高山。
中国第1部新能源汽车是比亚迪的F3DMI。
远望号是国内第一款新能源汽车
中国第一个电动汽车产生于1995年。早在二十多年前，在孙逢春的带领下，制造出了中国第一辆电动汽车，而且还是纯电动大客车，名字叫做远望号。经试用后，又全方位地进行调整和完善。最后推向市面，首次也200辆电动汽车也出租车的相似展现在大家眼前和在每一个街头亮相。
随着中国科技的进步和发展，现在的电动汽车结构简单，维护方便。新技术，新造型，新结构，节能又减排。
中国新能源汽车现在的发展情况如何？
中国为啥要发展电动汽车或者混合动力汽车？其实这是个老生常谈的话题了，作为新能源汽车的从业者，我个人认为有以下几点：
1、从国家能源战略上来讲：减少石油消耗，摆脱对石油的进口依赖
中国目前是最大的石油进口国，并对石油、天然气这种不可再生***的依赖程度日益加大，石油进口数量日益增长，但石油作为重要的战略和民生***，此等重要作用的***命脉掌握在别人手里是及其不划算而且危险的，因此中国需要寻求其他“现行的”可替代能源方案，但是太阳能、氢燃料电池以及核动力等能源技术复杂，在短期内无法实行量产，电力能源作为当前可行的能源方案可一定程度的解决对石油***的依赖。
但是目前的中国电力大部分来自火力发电，所以当前的电动车也只是中短期的替代方案，最终的驱动能源方式还是以氢燃料、太阳能甚至是核动力这种清洁、高效以及可再生的能源的，具体什么方式就看后期的技术发展水平了。
2、从环境保护上来讲：降低城市尾气排放，发电污染比较集中，相对容易管控和治理。
从能源消耗的角度来说，电动汽车的能源消耗并不低，但确实低于燃油汽车。所有的电动汽车都可以实现制动能源回收，但普通燃油车是没有这个功能的。
电动汽车首先可以实现零排放，虽然发电也是要费煤、费气的，但总归对于某一个区域而言，实现了零排放。对城市的环保部门来说，这是必须值得肯定的。
目前市场上主要分为两类车企，一类是传统车企转型新能源，以北汽、比亚迪、吉利等为代表；另一类是新兴造车企业，主要是互联网、IT等企业的跨界造车，以蔚来、威马、零跑等为代表。
传统企业依托自身雄厚的实力已经在新能源汽车市场站稳脚跟，4月份，北汽新能源EC系列以7471辆占据销量榜首，比亚迪、吉利等车型紧追其后，但从新能源汽车总销量来看，比亚迪和北汽新能源占据着前两名。相比于传统车企，造车新势力目前大多处于首款车型的发布阶段，距量产时间还有一定距离。一是造车新势力相比于传统车企自身实力有限，目前的生产交付能力欠佳，另一方面由于国家政策对新能源汽车生产资质获取的趋严，对于造车新势力来说，想要拿到生产牌照是一个急需考虑的问题。
我国新能源汽车今年新能源汽车发展不乐观
以前靠着补贴政策的原则支撑，现在补贴平衡被打破及外企特斯拉、合资新能源车得涌入
切还面临着技术的创新及企业资金的阻碍，能力不强的玩家洗出市场，之后新能源汽车产业链的发展会更为健康。
以能源供给方式为依据新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。
政策加持下新能源汽车产销量均同比上涨
自从2009年以来，以我国财政部、科技部、工信部和发改委为主的多部委多次阀门新能源汽车行业补贴政策，促进我国汽车消费者对新能源汽车的认可度与接受度，推动我国新能源汽车行业的发展。
受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补***及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2020年国内新能源汽车产量为136.6万辆，同比增长7.5%。
新能源汽车发展状态良好，两大类车型均可入手，但不同车型的适用场景仍有区分
新能源普及至今保有量保守估计可突破400万台，在燃油动力汽车普及百年已然成为主流选项的前提下，电动汽车能实现这一成绩还是值得肯定的。在技术方面国产新能源汽车属于领跑者，动力电池、电机、电控技术相比合资以及进口汽车有明显领先优势，其中全球知名的多家动力电池供应商都是中国企业，而电池是电动汽车的核心。
国产新能源汽车的技术进步速度之所以如此之快，原因用两个成语可以概述：迫不得已，大势所趋。所谓迫不得已指能源革命迫在眉睫，因化石燃料中的石油天然气均为不可再生能源，经过百年的消耗之后余量只能支撑全球消耗30余年；而中国机动车保有量超过了3亿台，其中2.4亿台是汽车，再其中有三千到四千万台是超大排量的营运客货车。夸张的保有量决定了石油消耗量同样夸张，国产石油只能满足这些车的30%多一些的正常消耗，剩下的大部分依赖进口石油。
捉襟见肘的石油储量，进口石油的环境决定了成本，这两点因素成为了Economic development的绊脚石，同时会影响P&S（不是秀英文而是关键字的无奈）。面对油带来的诸多问题只能寻找代替能源，而能源类型中可以环保再生的只有电能，于是各领域都需要以电驱动力作为基础开始转型，其中汽车领域是最重要的一个环节。因为汽车是石油消耗的大头，转型后能大大降低工业用油以及战略储备石油的压力；同时电动汽车普及后其动力电池的梯次利用可以促进新能源发电的增长，其中光伏风电地热以及核电需求量是非常大的，这些电池在汽车上的使用寿命虽然平均只有10年，但在储能发电领域二次利用可用数十年之久。
综上所述，新能源汽车是未来的绝对形态，但在现阶段有两种适合不同场景的类型
第一类为过渡型插电式混动汽车。这类车的特点是集成了内燃机驱动系统以及电驱系统，运行模式可以实现纯电驱动，增程式点区区，油电混合动力输出；在不充电的前提下车辆利用电机的超高能量转化率实现综合能耗的30%~40%的下降，充电后的纯电模式能耗与电动汽车一样低。不过插电混动汽车为控制制造成本所以只提供100公里左右的纯电续航，适用场景为短途驾驶用纯电，长途驾驶以增程或油电混合模式输出，适用场景很全面且性能普遍很强劲，只是充电的频率会高一些。
第二类为未来形态的纯电动汽车。这类车目前的问题是存在里程焦虑，由于动力电池高成本问题目前还未克服，所以电池组的容量往往不会很高。真实续航里程普遍在400~600公里之间，这还得是15万左右起步的电动汽车才能做得到，入门级的电动汽车普遍只有两三百公里的续航能力。这类车由于续航里程偏小且充电站的密度不够大，所以长途驾驶时的便利性会比较差，这些车目前更适合作为家用的第二或第三台城市代步车使用，或者有非常强的路线规划能力也可以用作长途驾驶。
两种新能源汽车的特点大致如上所述，如果是选择家用的第一台车则建议考虑PHEV插电混动，纯电动汽车是否适合选择就要自己斟酌了。
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为什么纯电动新能源车大部分是SUV，国产纯电动轿车很少见？
主要是电动车电池布局的问题，SUV底盘高更容易布局电池，并且车厢内空间大，坐垫高度可以尽量高一些，改善电动轿车坐小板凳的尴尬。
另外就是处于商业的考虑，SUV车型的溢价相比于轿车高一些，同样20多万，买台电动SUV比电动轿车更容易被消费者接受。
技术上相对容易，价格能定的高，在这种背景下，厂家开发电动SUV车型的积极性比轿车高的多。特别是造车新势力们，几乎都以SUV为首发车型，而且不约而同的都在以某汽油SUV为蓝本进行魔改。
到此，以上就是小编对于国内新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内新能源汽车的3点解答对大家有用。
