摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测师兄的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车评测师兄的解答，让我们一起看看吧。为什么汽车的实际油耗比工信部油耗要高？当M... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测师兄的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车评测师兄的解答，让我们一起看看吧。
为什么汽车的实际油耗比工信部油耗要高？
分两点回答。
1.工信部油耗是测出来的，不是跑出来的。
工信部油耗测试***用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，大家都知道工信部油耗包含市区工况和市郊工况，在欧洲循环驾驶法中，认定市区30%，市郊70%。
而且这个测试是在平台上测试，不是实际开车跑，测评情况都很理想化，所以测出来的很低。
正常情况下我们都是等红灯的，这个时候大部分车子都是发动怠速状态，耗油不高，但毕竟也是耗油的。
像在北京，济南这种堵城，一堵就是个把小时，这个油耗会有多少？而如果不计算这个油耗，是不是就会低很多？
VV7就不算这个，所以工信部油耗8，实际13。
希望你们不要喷我。
去看看有充电桩高速服务区，每个加油站有多少个加油枪？每小时能给多少辆汽油车加满油？再看看充电桩数量！多的8个，再看看有多少油车占位的，不能用的，坏的，本来就少，还不多建设！
一次来20辆要充电的新能源车，而且每辆车都要从10%充电到80%，这就要排队至少2～3个小时！
所有电动车的官方里程，冬天直接里程打4折，东北地区直接开不动了，夏天打7折，这才是实际情况，除非国家对新能源车的测试里程不是60公里速度，是120公里速度，全程空调暖风，这样的测试结果再写出来。
充电难上天，充电桩成功率不超过15%，低的吓人，排队充电要做好过夜的准备。
卖二手车，不到1万公里。只有补贴前价格的15%，补贴后价格的30%。
这个问题得这么看，首先工信部侧油耗的标准是二十几年前，欧洲的这种油耗测试方法，是在实验室发动机台架经过十几分钟的模拟，实际使用得出的这样的结果。
必须指出的是你说二十年前的路况和现在的路况，确实有很大的差距 远了不说就咱们大连，不用说二十年 十年前就不怎么堵车，现在我们这个城市出门即堵车，所以这个就造成了咱们实际的用车的油耗，要比工信部的油耗高的多。
但是为什么他们不用最新的版本最新的方式来模拟呢，是因为这样做出来的油耗要比现在的工信部的油耗高很多，这些汽车厂商是不愿意看到这样的实际油耗展现给消费者的，所以工信部的油耗仅供参考 看完一笑了之即可。
要知道咱们这个车油耗到底有多少，我觉得最靠谱的事就是用，那么你没用过可以到各个车型的论坛上，咱们车主自己卡的油耗 看看大家是个什么水平，心理有个准数 这样更靠谱。
油耗都是大家比较关注的问题 实际汽车的油耗是个综合因素，跟人、跟车、跟路都有关系，那么保证咱们的车子在一个比较好的状态下工作，那么咱们的驾驶技术有一些窍门，避免行驶一些拥堵的路，那都会降低油耗。
想了解更多关于汽车的问题，欢迎大家关注头条号或微信公众号“胡侃汽车”，留下您的问题，老胡为您一一解答
国内所选用的测试方式是NEDC方法，全名翻译过来是欧洲驾驶循环法。
怎么测的呢？选一辆过了磨合期但里程不超过1.5万公里的车，经过4次的城市模拟，1次的市郊模拟得出综合油耗。
但事实上在测试中是没办法完全模拟真实用车环境下的样子，比如堵车、车内负载、气温、路面状况等等。
不过将工信部油耗作为参考，自己再加个2-3L，基本上就是这车真实的油耗数据了。
因为车辆的实际油耗会因为各种外界因素而变化，即便同一辆车，在不同驾驶风格、不同海拔、不同气温、不同负载等很多情况下，油耗都不会一样。而工信部给出的油耗，是发动机在台架试验上测得的，这种试验就是一个有诸多限定条件的，相对恒定的环境，在这种恒定条件下测得的数据有一定的代表性，代表着发动机在理想状态下运转的最佳油耗表现。虽然这个数值在实际使用中是没有可能达到的，但是它也能起到一个参考的作用，可以用于对比其他排量、其他品牌车型的油耗水平。
当MPV成为新能源汽车，克莱斯勒大捷龙混动版，是否会选它？
克莱斯勒官方宣布，全新的进口克莱斯勒大捷龙引入中国市场，此举在高端MPV市场引起轩然***，并且此车型为新能源车型，为PHEV车型即插电式混合动力汽车。此举的意义不仅仅在于又引进了一部高端的全新的MPV，也表明了克莱斯勒公司想要在白热化的新能源汽车市场也分一杯羹。
克莱斯勒大捷龙PHEV在外形上基本沿用的是汽油版的最新家族风格，但是在标识、格栅、轮毂等细节上***用了属于新能源版本的专属设计。不过按照一般汽车厂商习惯，汽油版与新能源版的车辆外观都是基本保持一致性的。而克莱斯勒最新的家族设计语言就是简洁大气，所以克莱斯勒大捷龙PHEV给人的第一印象也是简洁大气。不同的是，大捷龙PHEV的logo“CHRYSLER”为了区分与汽油版的区别而特意***用了蓝色底色，以表示为新能源汽车。
内饰方面，大捷龙PHEV也是同汽油版保持一致性的豪华。材质***用的也很有质感，同时作为一款高端MPV，空间也是很令人满意。仪表盘布局虽然与汽油版很类似，但是仪表盘上的信息则与汽油版有很大的区别。电机状态，电池电量，续航里程等等丰富的行车信息都在仪表盘上得到了体现。而且实体功能键区布局简洁合理，错落有致，看起来也是很具有科技感和质感的。
配置方面，大捷龙PHEV也是***用了高端MPV一贯的高配置。特别体现在人性化和科技化上，第二排的“老板座”上特别提供了10.1寸的双屏独立播放系统以及小桌板，让后排乘客也感觉十分舒适。而且为人称道的是大捷龙PHEV巧妙的将电池置于车身中部地板之下，不占用车内乘坐空间，整车空间布局十分合理。
动力方面，大捷龙PHEV***用的是3.6L发动机加上6kWh的高压电池组的组合。电池组可以提供68公里的纯电续航里程，这就意味着如果短途出行，完全是不需要用到汽油的。而且也可以使用家用220V电进行充电，只需要2.5小时就能充满。新车的整车综合功率高达306马力，同时理论上的最高综合续航达950km，完全可以满足车主的行车需求。
克莱斯勒MPV是好车，但是销售渠道，广告宣传不到位！再有这车原来美系油耗特别高，不是一般人能接受的！这次出混动的与时俱进！👍，但不接地气 ，贵啊！50万啊！只有耐用，皮实，省油，安全，价格接地气，做工好，售后好，这才是王道！你说呢？l
说起国产汽车都在说长城的三大件不行，其他的国产车三大件为什么没人提过？
所谓三大件，即发动机，变速箱，底盘，其中底盘包括悬挂系统，转向系统，底盘结构等。哈弗老1.5T模仿三菱1.5l自己加涡轮而来，动力表现接近沈阳三菱1.5t，优点耐用，缺点技术落后，动力相对差，涡轮发力晚，油耗高。但是新款哈弗1.5T发动机运用大量先进技术，比如cvvl，连续可变气阀升程，电控涡轮增压系统，以及在涡轮1400达到最大扭矩285nm，可见低扭的强大，相当于吉利1.8T。在动力，油耗表现比老款提升了一代。底盘悬挂系统这是哈弗6模仿crv，***请的专业人员，实际效果也很好。在变速箱方便，老款手动变速箱还是有瑕疵的，在2退1或者1进2或者空挂档会出现困难。自动变速箱现款用的哈弗自造7速湿式双离合，这款变速箱整体不错，换挡速度快，传递效率高，低速频繁换挡偶尔会有点顿挫，但比传祺gs4上面的双离合表现更优异。所以新动力的哈弗6，还是表现非常不错的。性价比极高，三大件国产内优秀，值得够买。这也是为什么哈弗6一直以来都是销量第一的原因。
三大件，即发动机，变速箱，底盘，其中底盘最复杂，包括悬挂系统，转向系统，底盘结构还有车身结构等。
目前，中国自主品牌在发动机上表现的不错，像奇瑞，长城，上汽，广汽，吉利，长安，均有成熟的发动机储备技术及成熟的产品。这几家车企中，上汽的在涡轮增压发动机技术应该是领先的。据了解，上汽正在用的蓝芯发动机，跟上汽通用用的在硬件上一样，只是***和匹配及标定不一样而已。说是当年金融危机，通用破产没钱，于是上汽跟通用说，我们一起合作研发吧，知识产权共享，通用没办法，只能答应。像大众就对发动机技术很保留，至今为止，没有一家自主品牌车型用的是大众ea888发动机。
长城发动机的技术，有哥们帮忙回答了，哈弗老1.5T模仿三菱1.5l自己加涡轮而来，动力表现接近沈阳三菱1.5t，优点耐用，缺点技术落后，动力相对差，涡轮发力晚，油耗高。
再说说变速箱，目前国内能生产双离合变速箱，技术水平落后大众DSG变速箱五年，相当于大众上一代的水平。其中，耐久低和顿挫是消费者反馈的最多的问题。
上汽和比亚迪是有自己的变速箱工厂，旗下车型用的双离合变速箱也是自家的。
长安有少量车型用自己家的双离合，但属于小规模测试阶段，大部分车用的是爱信6AT。
吉利早几年收购了澳大利亚一家变速箱工厂，用的就是他们家的变速箱。平顺性还可以，就是油耗高一点。
长城用的是哪家的双离合，暂时不知道，但是试驾感受告诉我，仍有很大的进步空间。
最后说说底盘，底盘太复杂了，基本上是外包给国外的团队做，然后自己再根据国内的市场环境微调。
就我个人试驾了这么多款车而言，长安汽车的底盘功力是比较好的。
到此，以上就是小编对于汽车评测师兄的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测师兄的3点解答对大家有用。
