摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车手动挡试驾评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍纯电动汽车手动挡试驾评测的解答，让我们一起看看吧。想问下电动汽车有手... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车手动挡试驾评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍纯电动汽车手动挡试驾评测的解答，让我们一起看看吧。
想问下电动汽车有手动挡吗？
目前大多数电动汽车都没有手动挡，因为电动汽车的动力系统不同于传统燃油车，它们使用电动机驱动车轮，而不是通过离合器和变速器来改变传动比。电动汽车通常只有一个前进档和一个倒档，驾驶者只需选择前进或倒车即可。这种设计简化了驾驶操作，提供了更平滑的加速和更高的能效。然而，一些高性能电动汽车可能配备可调节的驾驶模式，以提供不同的动力输出和驾驶体验。
电动汽车混合电动有手动挡，纯电动没有手动挡。电动汽车分为纯电动汽车和混合电动汽车两种。纯电动新能源汽车没有手动挡，只有自动挡，也就是无级变速式。而混动新能源汽车，分手动档和自动挡。
科鲁泽1.0评测？
科鲁泽1.0轻混，在起步时，48V轻混系统会优先启动工作，在瞬间完成整车纯电启动的效果，但起步一瞬间的感觉较为轻柔，没有想象中的推背感，48V更多只是用作平衡发动机启动一瞬间的抖动，而当发动机转速进入峰值扭矩转速区间时，涡轮开始介入，
另外，科鲁泽得到48V轻混系统加持后，在发动机怠速时，车内的静谧性较为出色，而当车辆行驶到中段以及后段时，车内的噪音表现与同级车型相差不多。总的来说，搭载了48V轻混系统后的科鲁泽，相比之前有了明显的质感优化和升级
擀筋棒电动还是手动好？
都好
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有人见过手动挡的新能源车吗？驾驶感觉是否和汽油车一样？有什么不同吗？
手动挡新能源汽车并不多但是绝对有，驾驶体验与燃油车仍不相同。
众所周知新能源汽车99.9%的量产车都是自动挡，但这是为什么呢？
原因为电动机可以实现超高转速且几乎没有噪音和震动，电机运行的原理很简单：为电机通电输出电流形成电磁场，在磁场力的作用下与永磁体固定的转子被磁场力推动旋转，旋转的过程中输出的转矩则是动力。整台机器的只有转子需要运动，而依靠轴承固定的转子可以震动的幅度是非常小的，所以这种结构即使有超高转速也不会有明显的噪音。
而内燃式发动机则不同，因为运行的基础是气缸内燃油燃烧反应所产生的热能，分子无规则的运动撞击活塞转化为内能（机械动能）；分子运动推动的过程一定会产生震动，震动则会有噪音，所以内燃机并不能持续以高转速行驶，否则噪音会大到影响健康的程度。所以这种发动机才需要很多档位的变速箱，以不同的齿轮比实现低转速高车速。
这样对比应该能理解为什么电动汽车不需要多档位的变速箱了吧。
内燃式发动机是依靠变速箱控制降低发动机的转速，而电动汽车则是直接利用发动机控制车速，理论上只要转速合理已经不需要变速箱；但乘用车的电动机转速过于高了，必须把转速降低到合理的范围才能让车速和电耗合理，所以电动机总需要一台单速的减速器，只需要一个齿轮比把转速范围整体拉低即可。
变速箱的关键词在于【变】，在多个档位中手动或自动升降档即为变，电动汽车只有一个档位还变个锤子，这种结构是天生的无级变速，而且是由发动机（电机）与减速器齿轮组组成的高强度组合变速箱，耐用性非常之高，可以说是动力传动元的终极形态。
那么为什么还有MT和AMT的电动汽车呢？
其实理由很简单，高功率电动机的制造成本很高，这种变速箱不是所有车企都用的起的，尤其是大型轮边电机或驱动桥集成电机。这些电机的特点是大扭矩低功率低成本，但使用这类电机以单速直驱的话电耗又会很高，因为高车速时使用要达到电机的最高功率，而在高功率时扭矩会下降，只有通过加大电流才能得到合理的速度。当然高功率的大型电动机不需要变速箱，直驱的效率会高的多。
为了降低电耗所以这些电动汽车不得不使用手动或AMT机械自动变速箱，目的与燃油车相同为降低转速提高车速，只是考虑的因素不包括噪音而已。一些电动大型客车使用的多为AMT，各地公交车比较多见；手动挡在商用车里几乎没有，只有一些三四线的低端乘用车会使用，目的是最大限速控制成本，比如开瑞K50EV。
至于驾驶体验技术是手动挡的电动汽车也比燃油车强，因为加速时仍能体验恒扭矩，能瞬间爆发最强动力只有电机，内燃式和外燃式发动机都是做不到的，区别就是这些了。
到此，以上就是小编对于纯电动汽车手动挡试驾评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车手动挡试驾评测的4点解答对大家有用。
