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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于第三方电动汽车评测机构的问题，于是小编就整理了4个相关介绍第三方电动汽车评测机构的解答，让我们一起看看吧。慧美和南极人电动车哪个... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于第三方电动汽车评测机构的问题，于是小编就整理了4个相关介绍第三方电动汽车评测机构的解答，让我们一起看看吧。
慧美和南极人电动车哪个好？
南极人电动车好。以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆要用于观光载客、治安巡逻、搬运货物之用，电动观光车的主要用途是在公园、景区、休闲度***村、大学、医院、高尔夫球场、房地产公司等场所用作载客，电动巡逻车主要用途是在车站广场、人流密集场所进行治安巡逻。
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山东小蚁电动科技有限公司很好，位于山东省枣庄市山亭区抱犊崮路1123号，主要经营范围是一般项目：汽车零部件及配件制造；新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售；新能源汽车换电设施销售；新能源汽车生产测试设备销售；电动汽车充电基础设施运营；汽车零部件研发；插电式混合动力专用发动机销售；充电桩销售；金属材料销售；新兴能源技术研发；货物进出口；技术进出口。
纯电动汽车有没有经过碰撞测试？有没有各厂家公开的测试数据？
1、电动汽车需要上公告才可以上牌，公告与传统燃油车的公告一致；2、试验法规没有强制规定，但已经有了建议法规；3、碰撞试验是要做的，昨公告就需要做碰撞试验。 ------------- 如果我回答对你有帮助，请关注我一下。或有其他问题也可以关注我，给我发私信
这个问题，一般正规的电动汽车品牌介绍中应该会提的，像我家里之前买的德***D8就有说明是一次性通过国家级正面安全碰撞试验的，我后来网上查了下，据说这个牌子还是他们行业里首家一次性通过这个碰撞试验的企业，应该没什么大问题吧，开了这么久也没有很大的问题，用起来还顺手，但是现在电动汽车行业里有很多名不见经传的汽车品牌，可以说是鱼龙混住，有些杂牌还是要注意区分下，千万别买杂牌。德***是国资企业，家里人最后准备买的时候我去了解过，感觉国资企业也会比较靠谱吧。没有参数一定要问商家要来，给不出就换品牌
目前，很多纯电动车型都有参与汽车碰撞测试，不管是厂家自测的还是参加第三方机构测试的都有，先说说前一种，一般新款车型上市之前，各个厂家都会做内部碰撞测试并拍成宣传***加以宣传，以此证明该车辆的安全性，但这种方式可信度有限，毕竟是相当于王婆卖瓜，自卖自夸。除此之外就是参加一些第三方机构的汽车碰撞试验，例如中保研的碰撞测试又或者中国汽车技术研究中心C-NCAP碰撞测试，这类汽车碰撞测试较为权威，可信度高，已经成为了消费者对汽车安全性衡量的标准之一。
目前在C-NCAP的公布的数据中已经有不少纯电动汽车了，例如威马汽车旗下的首款车型威马EX5就是其中一款，威马EX5是今年首家参加C-NCAP的造车新势力企业，也是首款参与测试的纯电动汽车并得到五星成绩的车企。
而且今年C-NCAP碰撞测试的得分标准也变的更为严苛，威马EX5能获得五星的满分成绩足矣看出这款车在安全方面的硬核实力，并且威马还是此次测试中少有的抽检车型，与厂家送检车型相比更能彰显出这款车的硬实力。
随着新能源汽车行业的不断发展，安全性可以说是纯电动汽车的核心指标，威马汽车获得C-NCAP碰撞测试五星的成绩不仅彰显了这款车的安全性，还说明了我国纯电动汽车在汽车安全方面也越做越好了。
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首先对于这个问题作为消费者的我们是根本不需要操心的，所有的车辆在上市之前都会做相关的碰撞测试，唯一有区别的就是各家各车型的碰撞成绩而已，这些成绩都能在相关的权威部门网站查询到。
C-NCAP 中的纯电动汽车评估主要是针对整个高压系统进行安全测试，主要包括 " 电压要求 "" 电能要求 "、" 物理保护 " 和 " 绝缘电阻 " 四项。其中，" 绝缘电阻 " 又分为 " 负载端绝缘电阻 " 和 " 高压电池端绝缘电阻 "。除了 " 高压电池端绝缘电阻 " 安全性必须满足外，其余需选择一项满足。
首先，对于纯电动汽车和混合动力汽车，除了进行和传统车型一样的测试外，还需要在现有的正面100%碰撞试验、正面40%偏置碰撞试验和侧面碰撞试验后进行电气安全附加检测，检测项目包括触电保护性能、电解液泄漏、PRESS安全评价、高压自动断开装置有效性验证。
按照C-NCAP的2018年版规则，电气安全评价结果只有安全和不安全之分。对于符合电气安全要求的车辆，除评定星级结果之外，还会***用电气安全标识进行标示。对于不符合电气安全要求的车辆，则不进行星级的评定，仅公布各部分单项评分结果及电安全不符合项目。
以特斯拉Model 3为例，这款车在美国高速公路安全管理局公布的安全等级报告中，碰撞测试均拿到了5星评级的满分成绩。而在美国公路安全保险协会最初的报告中，Model 3因车头灯获得“可接受（acceptable）”评级被排除在顶级安全选择之外。
自2018版规则实施后，C-NCAP共测试了两款电动车型，成绩不是很理想，暴露出车身结构强度不够，主、被动安全配置不足的问题。不过，这两款电动车都顺利通过了电安全检验。
新能源汽车碰撞测试要求在本质上与传统燃油车是相近的，但对于***用电驱动的新能源车，在碰撞后对电驱动系统进行全面安全评估也是非常有必要的，因此也会有相应测试及评价规范。
到此，以上就是小编对于第三方电动汽车评测机构的问题就介绍到这了，希望介绍关于第三方电动汽车评测机构的4点解答对大家有用。
