摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌一线二线的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产汽车品牌一线二线的解答，让我们一起看看吧。一线品牌和二线品牌是什么意... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌一线二线的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产汽车品牌一线二线的解答，让我们一起看看吧。
一线品牌和二线品牌是什么意思？
一线品牌：主要特点就是品牌知名度大，含金量高，高端产品非常过硬，品牌研发能力强，推出新品速度快，产品线齐全。
市场保有量大，有些甚至是国际一线品牌，比如奔驰，宝马。二线品牌通常是指被强势品牌(一线品牌)统领或影响的次要品牌，二线品牌往往是一线品牌的替代品。在国内卡迪拉克轿车就属于汽车界的豪华二线品牌，
根据品牌的知名度，品牌一般分为一线品牌、二线品牌和其它货品。
一线品牌知名度高，因为一线品牌通常投入了大量的广告，一般消费者都知道，市场占有率也比较高，但价格一般也比较贵，代理商的代理条件也比较高，而且代理商的利润空间也比较小，因为都要给广告成本和运营成本让路。二线品牌不打广告，知名度低甚至没有知名度，一般消费者不知道，市场占有率小，但通常价格会低一些，代理商的代理条件也比较低。
一线品牌，是指国内同一系列产品或者服务中的主流品牌，占居同一系列产品中比较大的市场份额，并且享有较高的市场知名度，以运动服装方面为例，李宁、耐克、阿迪等就是一些品牌
二线品牌，是指国内同一系列产品或者服务中的中层品牌，占有一定的市场，但相对比较有限，有一定的知名度，但没有一线品牌这样大，市场相对于一线品牌也比较小一点，如鸿星尔克、特步等
一线品牌通常都是由行业内知名企业生产的，其通过一定时间的市场查验，拥有稳定的质量及完善的售后服务，为更多的消费者所认可。
二线品牌较之相对差一些，不过经过时间的沉淀，不少二线品牌也可以跻身一线行列。
在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
到此，以上就是小编对于国产汽车品牌一线二线的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌一线二线的2点解答对大家有用。
