摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌贵的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌贵的解答，让我们一起看看吧。淘宝上卖的汽车止震板的价格为什么差距那么大，便... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌贵的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌贵的解答，让我们一起看看吧。
淘宝上卖的汽车止震板的价格为什么差距那么大，便宜的几块钱，贵的好几百？
正牌、山寨，功能性，材料，这些都会造成价格差异，看你自己的选择了，个人建议选个中档价格、有信誉度的卖家。
实际效果根据用料当然会差很多，不然就不会出现***工程害死人的事了，如果***和真材实料做出来的效果是一样的，还会有人去买正品吗？如果你只是心理上追求“我装了止震板所以肯定有效果”，那尽管买最便宜的试试吧~
豪车比国产车贵在什么地方？
合资车汽车零部件基本都是一线的汽车配件厂做的，自然配件质量好，成本就上去了，很多合资车开的旧都没问题的原因就是选用的都是全世界一流的配件供应商，目前国产车里为了降本，还是用很多***的供应商，所以国产车开一年2年没问题，时间长了就不行的原因！
首先，现在的豪华车品牌绝大多数都有车型已经国产。另外，国产车在这几年的竞争中也取得了长足的进步。
汽车由成千上万个零部件组成，但这些个零部件绝大多数都是由少数的企业提供。可以说全球化背景的今天，国产车和豪华车可能都会***用同样供应厂家生产的零部件。
而我认为豪华车真正的优势在于多年的品牌沉淀，独特的设计功底，强大的***整合能力。
消费者购买豪华车首先肯定会想到这个品牌能给自己带来什么，这就是品牌的沉淀。毕竟咱们国产车的历史都不长，而一些豪华品牌已经有百年历史了。
独特的设计功底就是区别豪华与非豪华品牌的主要区别，豪华品牌一般都有自己的家族化设计，有很好的辨识度。让人一眼就能认出是什么品牌的车。到国产车很多都没有家族化的设计风格，往往出一款车就是一款设计，旗下几款车放一块都让人感觉不出是一个品牌生产的。
最后就是强大的***整合能力了，比如同样一款zf***埃孚的8AT自动变速器。就有几款国产车在使用，但是你会发现其动力匹配始终没有搭载同款变速器的宝马车型做得好。这就是***整合的能力不同了。给你同样的零部件，豪华品牌可以匹配到完美的状态或程度，而国产车匹配的可能就会有一点差距。
我认为豪华车比国产车贵的主要地方就在这三个方面，通过这三个方面的差距使得豪华车拥有更高的议价权。也就是车子价格卖的越贵[灵光一闪]
在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
到此，以上就是小编对于汽车品牌贵的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌贵的3点解答对大家有用。
