摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产后偷工减料的汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产后偷工减料的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。长安奔奔e-sta... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产后偷工减料的汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产后偷工减料的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
长安奔奔e-star国民版为什么产量低？
首先，奔奔E-Star国民版与老款的差价几乎超一半的缩水，消费者是不是会认为长安汽车挣得有点多了，无形中把长安汽车列入“坑”人车企，后续无法取得长久的信任。
其次，新款大幅降价就会有“偷工减料”的嫌疑，长安汽车不管有没有去做，都会打上“不良”的标签。
第三，老款都没销量，“破罐子破摔”也没机会了，但奔奔E-Star国民版推出就无退路可言，自己把自己的路走向死胡同。
根据官方公布的数据，奔奔E-Star国民版最高301公里续航，售价2.98万元（***）起。注意这2.98万元是有***的，具体多少并没有公布。还有这最高续航310公里，里边的水分就更大了，看明白的网友表示，要销量没销量，要品牌没品牌，长安新能源这是在刷存在感啦。
一些合资车偷工减料是我们企业的问题还是外企的问题？为何？
是谁的问题不能一概而论，首先外企主要提供技术、监管，国企主要提供生产、***购，可能有一部分人为了一己私利从而对质量松一下这很正常，但是一个巴掌拍不响，求根问底没必要。
有偷工减料的情况，但是合资车的整体情况还是要超过国产车的。国产车技术现在还是比较落后，偷工减料并不意味着比国产车差，所以人们还是更愿意选择合资车。 ------------- 如果我回答对你有帮助，请关注我一下。或有其他问题也可以关注我，给我发私信
谁的问题很难判别，但是无论是我们还是外企都有一个共同的目标:一起赚钱！这种情况下，孰是孰非已经不重要了！一个巴掌拍不响，两个巴掌一拍而合。
外企进入中国看中的是市场，我们看中外企的技术，拿技术换市场。最后我们学会什么技术了？换壳？只看到我们的各种妥协，甚至我们能想出更多的赚钱点子！当年捷达生产成本4万左右，售价十几万。可以看到当年汽车利润有多么大。而有些人拿条子去X汽就可以花4.8w买出来一台捷达，转手卖掉就赚好几万。
成本4万，卖十几万。要不是国产汽车的发力，没有吉利、比亚迪、奇瑞的汽车上市，捷达/桑塔纳之类的车型依然卖十几万一台。真正让老百姓买得起的汽车是吉利、比亚迪、奇瑞，与“我们”没有一点关系。车子被逼降价后，为了维持足够的利润、那么就得从降低成本的角度出发。毕竟赚钱要两个人分的，不降低成本哪里利润。降低成本自然避免不了偷工减料。尤其在售价优惠幅度越来越高的情况下，并不是 厂家赔钱卖，而是在逐渐的简配。看不见的地方都在简配。
你只看到了简配了防撞钢梁，你看不到的是零配件供应商的改变。配件标准降级，消费者很难发现，一些功能偷偷的取消掉，也是很难发现的。甚至轮胎都要降级，电瓶容量都在逐步缩减。从偷偷的简配，到明目张胆的简配。例如某腾偷偷的把独立悬挂换成了扭力梁非独立悬挂，而独立悬挂的安装孔位还在。
最后迫于压力实施召回，但是召回方案让人哭笑不得，这才是真正的打补丁！简配后一台车成本至少降低3000元左右，这钱最后流入谁的腰包了？还不是“我们”与外企。钱都揣起床来了，难道不知道这钱是怎么赚回来的吗？
黑心隔音棉、有毒沥青做的止震材料，这些都是降低整车制造成本的办法。
不想办法降低成本，终端动辄优惠好几万，七八万、车厂不倒闭才怪。简配就像一阵风，席卷全中国。同级别的车型，突然有一个品牌的汽车大幅度下调售价，那么竞争力就会大大增强。对手在纳闷降价之余也找到了降低成本的办法，不得不跟着降价。
您看物价涨了多少倍？而汽车非但没有涨价，反而越来越便宜。大家的目标都是获得更高的销量，而更多销量则要求汽车具备更高的性价比。在人均收入不高的情况下、提高性价比只能通过进一步降低成本来实现，简配、偷工减料是必然的，
从潜层次来看，是国家标准和行业标准太低，就像以前中汽研的碰撞实验被大家戏称五星批发部。从深层次看，还是我们的汽车消费市场需求造成的，绝大多数消费者买车首先看价格、外观、空间、品牌、配置等因素，对车辆的用材、工艺、安全性能等指标并不关注，比如中保研公布上海大众帕萨特碰撞实验结果后，帕萨特立即降价促销，其销量不降反升。这样的市场导向，必然引导车厂在车价降低的前提下尽量压低生产成本确保整车利润。而这些压缩的成本肯定要针对国内消费者的喜好进行减配。不过，随着国内市场整体消费升级，汽车消费观念越来越成熟、国内测试标准逐步与国际接轨，减配的做法估计会得到逐步的遏制。
到此，以上就是小编对于国产后偷工减料的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产后偷工减料的汽车品牌的2点解答对大家有用。
