摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于5米以上国产电动汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍5米以上国产电动汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。比亚迪骁云1.5T... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于5米以上国产电动汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍5米以上国产电动汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪骁云1.5TI全面超越合资品牌，大家会支持中国车吗？
在正在举行的第23届成都国际汽车展览会上，比亚迪弗迪动力公司发布了全新燃油动力品牌“骁云动力”，而旗下首款动力1.5TI高性能动力总成也同时亮相，并将搭载在全新宋PLUS上。作为比亚迪旗下最先进的动力系统，这款动力总成最大功率136kw，最大扭矩288N.m，已经超越同排量合资和豪华品牌动力，成为中国汽车工业发动机产品中一颗璀璨的明星。除了可见的优秀动力参数外，这款骁云1.5TI涡轮增压发动机热效率达到了38％，并用超强动力性、超凡经济性、超静NVH、超高可靠性，来反馈比亚迪在燃油动力技术上多年的积累。
这里提个问题：为何中国消费者选车为何偏向于合资？可以确切的回答，是产品口碑导致！随着骁云1.5TI动力的推出，比亚迪在燃油动力多年的深耕，又一次用实际的优秀产品结出硕果。而正是更多如同骁云1.5TI涡轮增压发动机，这样的精工产品的推出，让中国消费者通过对优质产品的切身体会，从而才让更多的消费者去相信国产、认可国产，这也才是让消费者情愿选择物美价廉国产品牌、产品最重要的驱动力！而不是去卖情怀获得些许的销量。因此，通过中国车企的努力，国产汽车品牌的崛起，已经是不可逆转的了。
你说的是即将搭载在全新宋PLUS上的骁云全新1.5TI高功率动力总成吧，确实是一台非常值得期待的发动机，这是一台比亚迪全新的发动机，是由前任宝马的工程师所支持研发的，目前所知该发动机最大功率达到136kW(185p)，在售同排量产品中，主流同级产品中表现尚算可以。最大扭矩为288牛·米，确实是超越了很多合资欧美日的机器的。
按功率来看马力和扭矩提升约20%，排在国内发动机的第一梯队，尤其是整机热效率达到行业领先的38%，与奇瑞的1.6t有的一比，不过都是国货，很自豪，如今的国产车企业能做到如此成绩，以后我们国家车企的三大件越来越好了，肯定会继续支持国产啊，自己国家的产品，就算不能用买的支持那口碑上也要为之叫好啊。
不过，对于新的骁云1.5t发动机水平只能说在国内领先于合资，不能代表世界上超越别人，还是要保持谦虚低调，虚心学习，在世界上排名更好才是真的好，因为这个功率的发动机水平，海外车企在1989年就已经做到了，比如本田的地球梦，VTEC机构最早出现在1989年，发明者叫松泽健一，最早搭载VTEC技术的本田发动机型号为B16A，装备在Integra RSI（DA6）和Integra XSI（DA6/DA8）上，26年前本田就已经如此犀利了，我们之间的差距可想而知。
当然自主品牌的创立时间也比较短，我们需要追赶的远远不止是时间，还有规模，如今国产车的三大件提升，是最基础的改变，以后的产品肯定会越来越好的，选择国产车的人也会越来越多，我们要相信国产，作为一个拥有两台国产车的车主，相信在不远的将来比亚迪也可以成为一个很了不起的跨国车企。希望我的回答可以帮助到您，谢谢。
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我认为会的。
首先，晓云1.5TI***用的全新7速湿式双离合变速器得到了全面的技术升级。强力喷丸、高负载轴承、数据仿真齿面修形等先进技术手段，显著提升了传动部件的降噪水平和耐久性；而精冲拨叉、电液执行机构和全新湿式离合器总成的***用，大幅度改善了执行机构的控制精度和平顺性。而全新发动机的最大功率达到136kW,在主流同级产品中最强，最大扭矩为288牛·米，超越欧美日神机，功率和扭矩提升了20%，同时达到全球主流动力领先水平。
在燃油经济性方面，百公里油耗降低15%，配合传动效率达到95%的变速器，这套新的黄金动力组合，将会时刻为用户带来极致经济性体验。
无论从数据上还是技术上，都很值得广大车友支持。
在骁云全新1.5TI高功率动力总成问世之前，国人对于中国车的疑虑主要体现在动力、油耗、排放、NVH、价格及可靠性的平衡上，现在这六个问题被骁云动力总成完美解决了，大家心中的疑虑被技术消除了，自然会鼎力支持国产车。
高性能与低油耗的兼容。
骁云全新1.5TI高功率发动机***用双流道涡轮增压器，利用排气脉冲能量形成谐振，解决了增压发动机在低转速状态下动力响应能力差的问题。同时，电控涡轮放气阀相对于传统真空阀更加快速和精准地在超宽范围内主动调节进气压力，进一步提升动力响应能力。由此可以实现136kW最大功率和288N•m最大扭矩输出，遥遥领先本田、别克、福特等欧美日品牌同排量涡轮增压发动机。
另外，在轻米勒循环、350bar高压直喷加持下，发动机热效率达到38%，业界首创整机精益智能热管理技术，可以缩短暖机时间15%以上，发动机进入最佳工作状态时间更短，最终实现油耗降低15%的目标。
更可靠与更低噪音的兼容。
骁云全新7速湿式双离合自动变速器拥有多项技术升级，比如强力喷丸技术提高齿轮部件抗疲劳强度、双离合部件总成热容量得到进一步增强以及升级高负载轴承等，耐久寿命比传统AT变速箱平均设计寿命标准高25%，其噪声控制已经达到行业领先水平，整车NVH表现越发出色，实测噪声值比同级别合资产品低2-4分贝。
综上所述，骁云全新1.5TI高功率动力总成已经实现了全面超越合资品牌的硬实力，解决了大家在核心技术层面对国产车的疑虑，而且骁云将首次出现在宋PLUS身上，价格在12-15万元区间，恰恰击中了消费者的价格敏感区，我们相信骁云车型的上市会出现销量井喷的盛况。
以前大多数车友不买国产品牌的车，主要原因就是国产发动机的性能表现较差，导致国产汽车品牌竞争力较弱。但是随着骁云1.5TI的出现，大众对于国产发动机的看法得到改善，骁云1.5TI的高性能完美表现被大家誉为“中国机皇”，目前骁云1.5TI动力总成已经超越合资品牌，国产动力的崛起，经过一段时间，大家目光将会转向国产品牌。
国产新能源汽车，比亚迪e3怎么样？
对于以实用性为主的购车消费者来说，车辆的售价是重要考虑因素之一。先说一下比亚迪e3的车型及售价。售价方面咱们直接以***数据为准。
比亚迪作为中国市场较早进入新能源领域的车企，其所生产的新能源车型还是受到了不少消费者的欢迎，包括混动车型和纯电动e系列车型。比亚迪e3作为标准的A级车型，在新能源领域也很有竞争力。
针对e3这款车，主要看个人需求。如果你仅仅是作为家用，或者上下班代步等短距离的使用情况下，电动车无疑是很好的选择。比亚迪的电池技术还是值得信赖的并且车辆的核心部件保修期8年或15万公里。大家最关心的车辆动力来源，电池电芯则终身保修，可见比亚迪对自家产品的信心。
配置方面，比亚迪e3做的还是不错的。DiLink智能联网系统，可实现语音控制车辆相关功能。
安全方面，例如ESP车身稳定系统、ABS防抱死系统、EPB电子驻车系统、TPMS胎压检测等都是标配，但是安全气囊只配置了前排双安全气囊，在紧急情况下做不到全方位的保护。
动力续航方面，配备的交流永磁同步电机最大扭矩180N.m，动力方面不算太强，适合家用或日常代步。续航能力由于车辆配置不同，有305km到405km的续航区间。快充的情况下1.5小时可实现30%到80%的电量，实用性不错。
价格方面来说，目前纯电动车型的售价普遍高于燃油车的售价。如果你所在的城市不需要摇号来获取车辆指标，也可以考虑相似外观的燃油车型。由于e3属于紧凑车型，如果成员较多的家庭可能不太适合选择这款车。
在国内新能源车领域，比亚迪可以说是发展的最为顺风顺水的一个品牌，“能见度”最高的王朝系列不仅拥有EV、双模以及燃油三种能源类型车型攻占各个市场，就连主打性价比的e系列也都开始推出了高续航版车型，把续航里程挤进“400俱乐部”
动力方面，不管是标准续航版还是高续航版都是搭载了一台最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步电动机，两版本只是电池能量大小不同，一个是35.2kWh，一个是47.3kWh。变速箱则是纯电车常见的单速变速箱，带有运动、经济以及雪地三种驾驶模式。
其实电动车在驾驶方面展现出来的感觉全都相差不多，动力传递直接、快速，极其平顺的驾感充斥着整个动态过程，唯一不同的就是被电动机输出功率大小决定的加速感以及底盘不同风格的调校，电动车给你所有的感受在e3上全部都能找到。
e3油门踏板力度设定得较为沉稳，有一些德系车的细腻感。刹车则调校得较为灵敏，稍微一踩就会立马制动，不过这种力度似乎释放得有些略显生硬，缺少了些循序渐进的过渡，很容易便会点头，初驶需要时间适应。所以在城市中我更愿意把制动力回收调到较强，这样刹车初段还会柔和一些。
e3日常在城市中开其实ECO模式就已经足矣，由于电动车动力输出迅速的优点，即便是在ECO模式下，一脚油门下去还是可以感觉到一定的加速，不会给你一种给油了但速度却却提不上来的放空感，早晚高峰或者正常路况超个车不是问题。
而SPORT模式下，由于输出功率更大，瞬间的提速会比ECO模式下更充沛，并且这种更富有劲道的加速持续时间会更长，即便是二次加速依旧可以保持很饱满的状态。所以在相对车速都更快的高速上行驶时，SPORT模式能给你更足的信心，可以更干净、利落的完成超车，而不用担心因为后劲儿不足而超不过旁车或挡住后车。
e3***用了电动助力转向系统，低速时手感很轻，高速时则会收得很紧，有助于车身的稳定，并且转向系统还会保留有一定的路感，通过方向盘可以感知到一定的路况和车轮的弹跳。底盘方面，e3***用了前麦佛逊后扭力梁半独立悬挂结构，偏向家用风调校，较软的避震可以把大部分颠簸抑制在车外，并且尾部弹跳控制得也很不错。只不过这种舒适化调校在高速时会牺牲一定的稳定性，紧急并线时车身晃动较为明显，方向不宜打得太大。
后排座椅没有头枕，还没有通风口，这点有点不好，希望后期改进。对了，还没有天窗，自己选配了个天窗。所以价格还加了2000元。外观漂亮，车身线条流畅，风格强烈。买的白色的，一方面是因为白色好看，大气，另外一方面就是因为白色保值比较好。灯组的设计感很好，后尾灯是流线型设计。内饰只能说还行，功能齐全，该有的都有，不过没有大屏，所以加钱加了大屏。至于异味这点嘛，新车总归会有点异味的，还在我接受范围内，冬天也不好开窗透气，就买了竹炭包吸味，现在也没啥味道了。空间这方面本身就是我选择它的理由之一，所以我肯定是很满意空间的，前排驾驶区空间挺大，坐一个不太胖的胖子是没问题的，副驾驶也是，后排座椅空间也还可以，因为我不是很高，没有1米八的大长腿，所以不会感到挤，总体来说，空间足够我用，后背箱空间很大，自驾游，野炊是没啥问题的，想带的东西都能塞进去。舒适性很好，座椅很软，而且设计感很强，有不错的包裹性，这一点应该是根据人体特点来的吧。后排座椅可以半躺，软软的有点像沙发。安全性不错，该有的安全设备都有，噪音很小，在市区跑的时候基本没听到。三种模式，经济、运动和雪地模式，平时上下班就开的是经济模式，周末车少的路段会开运动模式，三种模式切换效果挺明显的。加速很快，不过我比较喜欢匀速行驶，所以加速这块没有啥特别的感受。加速时，推背感十足。方向盘很轻，不过随着车速的升高，方向盘那种轻盈感会消减一点，转弯的时候方向很精准，这点给我很大的安全感。在不同的道路上行驶基本方向盘的操控没啥变化，还是一样的精准，据说是有一个系统，不过全称我忘了。性价比自然是高的，空间挺大，续航也高，平时使用也是很省钱的，毕竟电价比油价低的多，后期保养也是很省钱的，一次也就几百块钱
比亚迪e3作为比亚迪主打中低端市场推出来的一款紧凑型车型，该车19年10月份上市,补贴后售价为10.38-13.98万元。作为国产新能源汽车，比亚迪e3怎么样？
评论一款国产电动汽车怎么样，从车辆的性能、续航、用车成本等方面来进行分析，比亚迪e3***用的是三元锂电池，车辆的电池容量密度在35.2kwh到47.3kwh，该车的续航在305km到405km，按照续航来看，这样的续航是能够满足日常的代步出行，按照一天行驶60km的路程，几乎在五到六天左右充电一次，从用车和充电的成本上面去分析，比亚迪e3的充电成本按照家用的6毛钱一度电计算，35.2kwh的电池只需要21.12元左右，一年2万公里，也只需要4千块钱不到的样子，算下来比亚迪e3还是很省钱的。
在车辆的性能上面，无论是标准续航还是高续航都配备了70 kW最大功率、180 N· m扭矩的 PMSM，配置了运动、经济和雪地驾驶三种模式。这对于家用车基本上不需要担心车辆的动力问题，当然也能够满足各类的驾驶用车需求。就拿其中的经济模式为例，由于e3属于电动汽车，即使在 ECO模式下，也能够感觉到电机在工作当中带来的加速，正常路况超车都不是问题。
总结，作为国产新能源汽车的比亚迪e3整体上面表现的还算是不错，作为家用车比亚迪e3还是值得入手。
到此，以上就是小编对于5米以上国产电动汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于5米以上国产电动汽车品牌的2点解答对大家有用。
