摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城宝马新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍长城宝马新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。奔驰和宝马新能源用的哪家电池？... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城宝马新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍长城宝马新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
奔驰和宝马新能源用的哪家电池？
奔驰和宝马用的宁德时代的电池
用宁德时代的电池的车企又很多家，包括奔驰、宝马、戴姆勒、大众、上汽、北汽、吉利、长安、宇通、东风，蔚来、威马，新老势力加起来，宁德时代的供货方已超过20家。宁德时代，可谓是在新能源汽车蓬勃发展当中不可忽略的存在，尤其是在目前市场上只有寥寥数家动力电池生产企业的时候，宁德时代更是凭借着强大的实力成为了诸多车企合作的首选。
宁德时代
不论是华晨宝马、奔驰、长城、北汽、上汽还是奔驰，都已经搭载了宁德时代的新能源电池。
而且奔驰官方表示，奔驰所出产的新能源汽车不论是国产版还是全球版，都会搭载宁德时代的新能源电池，这简直是给国产新能源电池长脸啊，如果不是实力如此雄厚，哪会有这么多车企纷纷选择合作。
河北长城汽车公布新能源领域路线图，布局智能网联，你怎么看？
从充电启航到无人驾驶，人们对于汽车的终极幻想正在一步步实现。能源与智能网联，也许并不简简单单是“汽车的未来”和“未来的汽车”之间的纠结博弈。
近年来，新能源汽车在河北的发展让人分外欣喜。目前，河北省新能源汽车行业拥有各类生产企业30多家，围绕新能源汽车，河北省正在布局年规模50万辆，千亿元级别的新能源产业链。
随着自动驾驶、人工智能、车联网、新能源等技术的不断突破，传统的汽车行业即将迎来一场深刻的变革。在这场变革中，智能汽车的时代正在来临。
为了促使智能网联汽车的顺利落地，工业和信息化部加强部省合作，支持包括河北在内的多地建设了智能网联汽车示范区，联合公安、交通等部门出台智能网联汽车道路测试管理规范。在关键技术研发和应用产业链的布局测试示范等方面也取得进展，部分无人驾驶的L2级车型实现量产，L4级车型正在研发测试，并有望在2020年左右少量进入市场。
河北省新能源汽车行业协会一名不愿透露姓名的专家表示，智能网联汽车具有明显的跨界和跨越发展的特征，这些问题新能源汽车也同样存在，“智能网联汽车的发展与新能源汽车并不冲突，事实上各自的发展也影响着对方的进程，从这层面上讲，两者是互为‘解码器’，未来的发展，必将走向融合。”
（燕赵都市报 记者 王士波）
保定山寨厂的历史：山寨了一个日本CRV的壳子，塞进了一个宇宙级辣鸡的发动机，动力极其辣鸡，油耗无比巨大。因为闹产数量众多，所以保定老板赚了几百亿。完毕。哈哈哈。 总结：长城的销量，来自闹产的数量。哈哈哈。。。长城所有车型的共同特点，对，所有车型： 动力辣鸡油耗高，换挡顿挫刹车长，性能极差价格高，壳子好看大件烂，方向跑偏烧机油，售后服务踢皮球，汽车之家删帖子。 里里外外皆山寨，销量来自闹产多。哈哈哈。 请关注汽车之家vv7，h6等等的质量反馈板块，烧机油，变速箱漏油等等层出不穷。
为什么宝马选择长城汽车，而不是其他品牌？
现在主流的中国汽车企业不管是通过合资还是收购，都几乎已经有了外方的合作伙伴。上汽和一汽不用说，北汽拥有奔驰和现代、广汽拥有丰田、本田、三菱、菲克品牌，长安和东风都拥有众多的合作伙伴，奇瑞也和捷豹路虎进行了合资。在民营企业中，吉利通过收购等并购手段买下了沃尔沃以及宝腾，而反观长城汽车，却仅仅依靠着自身的实力进行发展。
既然传出信息，那么绝对不是空穴来风，现在或许对于宝马和长城都是最好的时机。宝马曾一直说和华晨合作的很愉快不需要第二家，但是实际上并没有外表看起来那么顺利。但有消息指出双方估计将只会在新能源方面进行合作，可能这也是长城汽车迫切需要的，随着双积分政策的实行，长城汽车面临着前所未有的压力，和河北御捷的合作只能是饮鸩止渴，从根本上其实解决不了多大问题，此次牵手宝马或许也是长城的无奈之举。
那么宝马为什么选择长城？纵观整个自主品牌车企，好像也就长城比较合适吧，其他自主车企估计也不想跟宝马玩。
北京时间2018年7月10日，在中德两国相关***官员见证下，长城汽车与宝马签署了合资经营协议，长城正式牵手宝马。
对于宝马来说，长城汽车究竟有何独特魅力能够让德国血统的豪华品牌一眼相中呢？笔者认为主要原因有如下几个方面：
1 、长城品牌有着极其强大的产品布局线。众所周知，长城汽车是自主品牌的领袖级大哥，旗下SUV车型畅销全球，年产销量超过100万辆，市值近一千亿人民币。同时，长城拥有长城皮卡、哈弗SUV、WEY、欧拉等车型品牌，产品矩阵极其强大。
2、 长城有着自主品牌中首屈一指的品控能力。大约在两三年前，自主品牌给人的印象都一直不甚满意。尤其是在2010年之前，廉价、山寨、虚有其表，不耐用等词语基本是大家对国产品牌的一致“口碑”，消费者也是苦不堪言，吐槽不断。造成了自主品牌地位低下的窘境，被合资牢牢压制在底端。但是长城不一样，长城早在80年代生产改装车时候，就非常注重产品品质。后来长城生产皮卡，随随便便跑几十万公里不用大修。再后来长城生产SUV，一款哈弗H6可以打遍同行，畅销不衰，长期霸占SUV销冠，根本原因就是产品皮实耐用，同时基于其出色的做工及品控能力，长城汽车向高端发起了冲击，虽然其不是第一个向高端发起挑战的，但显然他是最成功的一个，这也充分彰显了长城汽车独特的市场洞悉能力跟创新能力，而宝马作为全球豪华品牌，对于品质有着苛刻要求，有长城做品控管理，宝马可以放心不少。
3、 长城汽车有着非常严苛的管理。多少知名大品牌虽然起初有着非常不错的产品实力，但是随着自身发展逐步壮大，管理体制及手段的欠缺，逐步走向落寞甚至“死亡”，而长城汽车在创立之初就早早的认识到这一点，在企业发展中，长城对于内部以及外部经销商一向贯彻从严治理，在反腐等层面更是目前汽车行业中最坚决的一个，这使得企业管理高效透明，而且明显降低了成本，同时对于供应链的控制更为有效。很多人认为，制造发动机和变速箱代表着企业的核心竞争力，其实从某种意义上说，对于企业严格高效的管理甚至比研发发动机和变速箱更难，是一种难以替代的竞争力。
4 、长城本身的超强实力。相比于目前国内很多大型企业不同，长城汽车是一家纯正的民营企业，它出生于自主品牌暗无天日的时代，在虎狼之争的夹缝中求生存，在各个品牌商家都在极力扩充产品线以更高的获取市场份额的时候，长城率先启动了专一打造SUV市场的决策，并一路披荆斩棘，冲出红海，登上“王座”。这充分彰显了长城无可匹敌的“战斗实力”！
最后还有一个笔者认为不可不谈的优势，那就是长城几乎是目前合资趋势中的“孤儿”，对宝马来说有着无限的可能去构思产品及合作。
对于宝马跟长城的合作，其实并不是特别清晰，长城一方声称宝马与长城于2017年2月21日签署了关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议。
可是宝马原***是想仿效奥迪在华找第二家合作伙伴，合作对象也必须是像华晨汽车这样较为弱势、便于掌控的，可还在谈判中就被长城汽车以公告形式披露出来，这不是宝马方想看到的结果。
但根据最新的消息，已确认双方将在常熟组建工厂来由长城代工Mini品牌电动车，这势必将进一步***Mini在中国市场的热销，同时，又是新能源领域的合作，对于长城汽车来说，共享到宝马在新能源方面的技术、经验以及生产的体系。
对于长城来说，这几年来不温不火，虽然技术并不先进，但车子又需要多先进呢？符合日常的使用就足够了，还有长城并不完美，但是耐操，几年下来车况下降很少！如果有哈弗的车主就深有感触，这也是大部分的网友所看到的。
从上海车展上发布高端品牌WEY，到后来WEY上市后油耗***水军攻击，再到8月传的沸沸扬扬的收购Jeep品牌，最后到这次的与宝马合资传闻。
其实长城跟宝马是存在一定的基础的，上面这个人叫做皮埃尔·勒克莱尔，是宝马最黄金的克里斯·班戈时代的宝马集团设计骨干。
原宝马M部门的设计总监，宝马的X6、3系GT、M3、M4、X5 M、X6 M的设计，都是出自皮埃尔之手。
2013年，皮埃尔加盟长城汽车，负责魏建军魏老大最看重的长城豪华品WEY旗下的车型设计。
今年上市的网红车WEY vv7和vv5的设计，都是出自皮埃尔之手。
然后9月，就在WEY的销售成绩开始放量，即将收割这几年的辛勤工作成果的时候，皮埃尔突然离职了。原因不明！
在这位叛走宝马的前高管，从长城汽车离职后没几天，长城和宝马合资的消息就放了出来，这时间点实在是太有意思了。
当然，以上只是抖个机灵。这里面最重要的，其实还是皮埃尔在长城这几年，培养出来的团队基因——vv7的设计里至少看得出，皮埃尔的这个团队不会差。所以，这有可能会成为长城与宝马快速融合的一个基础吧。
长城汽车的故事大家应该都知道了，一个做皮卡的三流小厂，赶上了中国SUV爆发的大潮，并且接连设计出了几款颜值不错、价格给力的SUV，一跃成为了国内主流的自主品牌企业。
有人断定，如果此次没有跟宝马合作，那么两年之后长城该何去何从谁都不知道。在这十几年的发展里，长城在汽车的最核心驱动技术上（发动机、变速箱或者混合动力技术上），没有任何拿得出手的积累。
而明年国家要对主机厂实施双积分政策。
到此，以上就是小编对于长城宝马新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城宝马新能源汽车的3点解答对大家有用。
