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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于早期一个女的汽车评测电视的问题，于是小编就整理了2个相关介绍早期一个女的汽车评测电视的解答，让我们一起看看吧。dxomark评测... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于早期一个女的汽车评测电视的问题，于是小编就整理了2个相关介绍早期一个女的汽车评测电视的解答，让我们一起看看吧。
dxomark评测尼康z14/30f4s评测？
尼康在去年夏天推出全画幅微单Z 7和Z 6后，初期只发布了一支小三元标准变焦和两支标准定焦镜头，不过由于镜头规格稀松平常，看起来并没有那么香。尼康通过Z卡口镜头的快速布局，很快在今年就推出了Z 14-30mm f/4 S小三元超广（真的小）、Z 24-70mm f/2.8 S***标准变焦镜头，切切实实地向用户传递Z卡口镜头的实力表现。
尼克尔 Z 14-30mm f/4 S是第一款可安装圆形滤镜的14mm超广镜头
对于尼克尔Z 14-30mm f/4 S这支Z卡口超广镜头而言，小巧的尺寸对于任何一个超广镜头使用者来说都有足够的吸引力，最为关键的是可以直接安装滤镜片，用户不再需要为风光拍摄安装滤镜片添加纷繁复杂的装备。而在镜头测试中，尼克尔Z 14-30mm f/4 S在各个环节的表现中都可圈可点，几乎零畸变的控制表现（机内强行开启后的表现），让我在使用这支镜头拍摄建筑时游刃有余；在f/4-f/16光圈时，该镜头的画质表现令我非常满意；在拍摄暗光情况下的照片时，不需要将ISO调得过高，机身防抖为安全快门保驾护航，f/4的小光圈也能实现1-2秒的手持拍摄；此外该镜头在眩光控制、色散表现方面也几乎做到了完美表现；只是在暗角方面表现稍差，不过这也能在开启机内暗角控制后减轻暗角的程度，这点各位可从样片中直观的看出效果
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尼康z14-30f4s还不错。尼康Z 14-30mm f/4 S镜头是一款广角变焦镜头，它具有14mm的超广角焦段，同时还拥有30mm的常规广角焦段。这颗镜头非常好用，因为可以触及的焦段非常广。同时可以安装圆形滤镜。重量为485g，算是一个很轻便的水准，携带出门压力也小很多。尼康Z 14-30mm f/4 S镜头在抗眩光、抗色散以及畸变控制方面表现都不错。
根据DXOMARK对尼康Z14-30F4S的评测结果，该镜头总体表现良好，在焦距范围内的中心分辨率和边缘分辨率均保持得很稳定，畸变、色散等方面的控制也非常出色。此外，该镜头的失真水平也相当低，具有出色的纠正性能，适用于风景照片和建筑摄影等领域。
不过，在光圈较大的情况下，该镜头的长焦端表现略微下降，图像稍有柔化。总体来说，尼康Z14-30F4S是一款表现出色的全画幅无反镜头，具有出色的图像质量和应用灵活性。
为什么比亚迪秦Pro超能版已经上市了，但是测评很少呢？
比亚迪秦Pro超能版本质是手动版升级和整体官降，技术方面并没有颠覆性的升级所以无需刻意评测。
秦Pro是一台叫好不叫座的国产中型轿车，原因在于价格虚高以及比亚迪早期在双离合变速箱犯过的错，这两点因素决定决定了秦Pro老款势必预冷，简单分析一下。
①·双离合变速箱初级形态均为干式，干式只离合器为干摩擦式结构没有油液润滑；但运行中两组离合器需要频繁的半联动滑动摩擦，动静摩擦片的不同步运转等于打磨，所以这种离合器磨损会比较快而且磨损产生的热量会快速聚积导致离合片摩擦系数下降，结果是明显顿挫和高温失灵。
比亚迪早期的车辆使用的双离合也是干式且额定输出扭矩仅为250N·m，普通的小排量自吸发动机用干式要降低功率适应离合器，而比亚迪早期甚至为476ZQA这台1.5T直喷发动机匹配的变速箱也是这台；可想而知用在性能不错的1.5T发动机上问题会有多少了。在认识到问题后比亚迪将双离合升级为湿式结构，湿式指把离合器固定在油腔内部，通过变速箱油的流动为离合器润滑和散热，额定输出扭矩也升级到350N·m，顿挫异响以及高温失灵的问题才得以解决。
早期使用干式双离合的车虽然也提供了终身质保的补偿，但是体验差终归是事实；这批车的车主已经成为比亚迪负面的传播者，作为国产车的比亚迪又没有大众汽车的超高品牌影响力，所以即使有同样的问题且已经解决结果也会比合资品牌更惨。
②·在品牌形象没有转变之前比亚迪只能走低价高品质的路线，但以新能源汽车为核心的比亚迪汽车因高昂的制造成本无法降低到“足够亲民”，所以新能源和燃油车已经划分为两个阵营。即使前者有很好的口碑但并不能影响燃油车领域，且新能源的快速发展很明显让比亚迪有些膨胀，第一代秦Pro燃油版定出一个非常失败的价格。
秦Pro·2018款指导价7.98-11.58万、自动版起售价9.98万，自动版发动机用1.5T直喷增压机与湿式六档双离合匹配，虽然性能优异但湿式双离合仍旧另很多人望而却步；手动版本应能体现出操控的乐趣，但是发动机又降级为473QE的多点电喷1.5L自然吸气，这一版本显然是没有性价比的。
所以秦Pro上市随即预冷，想要转变形象只能通过调价和升级的方式，于是推出了超能版。
超能版官降后指导价为6.99-10.99万，而比亚迪向来不生产低配所以真实起售价为7.99万，这一版本仍为手动挡变速箱但是发动机使用了同款476ZQA-1.5T缸内直喷发动机，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转），升级发动机后在入门级轿车中动力级别最高的已经是秦Pro，与手动挡匹配后可以实现8秒挡的破百成绩即使放到消费级也不落下风。
自动版价格调整后等同于老款优惠过的水平，低配手动以性能和空间作为卖点定义“国民三厢轿车”，高配自动版的关注度也会水涨船高；这一次的动力升级和价格下探比任何评测的意义都大，所以没有必要再画蛇添足；比亚迪应该重新找回“价格屠夫”的定位，否则在油电转换过渡期真的会走下坡。
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到此，以上就是小编对于早期一个女的汽车评测电视的问题就介绍到这了，希望介绍关于早期一个女的汽车评测电视的2点解答对大家有用。
