摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于死亡率最高的国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍死亡率最高的国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。你如何看待日系车死... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于死亡率最高的国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍死亡率最高的国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
你如何看待日系车死亡率最高的说法，它跟韩系到底谁的死亡率最高？
我只知道据国内权威部门统计，一直以来，死亡率最高的车是德系车，所以你真没必要费心巴力的整这么一出，如果你问日系和韩系谁的死亡率最高？那么只能回答你，都没有德系高，对于德系车来说，没有最高只有更高！
美国高速公路保险协会***有高速公路汽车事故死亡率统计数字，死亡率最高的车型为日韩系车，多年一直如此。
国内有人造谣说德系死亡率最高，这些是日系车托为了掩盖日系车死亡率高所散布的谣言，没有任何官方数字佐证。
轿车车身重就代表安全吗？
当然不是，真正影响一辆车安全，碰撞的关键点在于结构件的强度。也就是当发生碰撞的时候，能够维持不变形，而且给你提供一个良好的生存空间的框架，这些结构部件包括a柱，B柱，车顶的横纵梁，底盘横纵梁，车门的防撞梁等，换句话说，只有这些才是汽车的骨骼，而门板之类的只是车身的皮肤，因此，只有把车重用于加强这些结构件，比如说使用优质的高强度材料做高效的结构设计，这才是用在了刀刃上。
车身重不能说明任何问题，唯一能肯定的就是油耗高！
很多的豪华品牌，车身自重并不是很高，但是安全性却不低，安全性是靠精密计算设计出来的，这里的安全性也是对车内外的人员来说的，并不是说发生碰撞了，谁把谁撞赢了！
希望能帮到你～
汽车车身重是否能代表安全——不同等级的汽车不可一概而论
汽车制造领域响应节油减排的号召，为车身进行轻量化已经成为了主要技术研发方向。轻量化指车身整备质量越来越小，因为在发动机动力储备不变的前提下，驱动越轻的车需要的马力则越小；马力要求降低则等于降低车辆的转速，任何内燃机都是转速越低进气量与喷油量越小——越节油。所以汽车从曾经一般理解的越重越好，变成了越轻反而越有吸引力，但轻车并不一定适合普通中低端代步车的高品质。
轻量化材料
减少结构用料
真正的汽车轻量化应该***用轻量化材料，比如高强度铝合金与碳纤维等材质。然而这些材料的成本非常之高，比如屈服强度在600Mpa左右的铝合金成本约为4.5万一吨，强度达到高强度钢以及热成型钢等级的铝合金价格会高的离谱。用普通铝合金打造车架基础，用高强度铝合金打造A/B柱、横纵梁以及车门防撞杆的话，这台车的定位至少会是百万级以上的汽车；而使用部分铝合金配合高强度与热成型钢的汽车，其量产车产品定位也普遍高于50万级。
铝合金材料的成本已经高到这种程度，碳纤维材料更是不用妄想；这种材料主要用以航空航天领域，而且多为战斗机使用的比较多。在汽车领域只有极少数超跑车才会使用，然而这些车似乎比战斗机还少见。所以真正的汽车轻量化还是一个“高端话题”，对于绝大多数中低端代步车而言，如果车身实现了低于同类车型平均标准的整备质量，这些车最大的可能性是从车身结构进行了简配。
比如某些车会质量很小的玻璃纤维加强塑料（俗称玻璃钢）制造防撞梁，车门只有加强筋而没有防撞杆；横纵梁以及顶配的加强材料用料也比较“纤细”，亦或者在该加强的部位完全没有材料加强。通过这种方式确实能大幅降低车辆的整备质量，参考轻量化与节油的关系可以实现每减重100公斤，百公里耗油量降低0.5L。然而这种油耗的下降是建立在低等级安全保护的基础上，这些车只能在“应试开卷级”的碰撞测试中取得合理或偏差的成绩，在实际碰撞中保护等级极差。
当轻量化成为了热门话题后，这种“结构精简”实现油耗降低的车辆陆陆续续的出现了，其中有很多知名外国品牌存在这一问题，少数自主品牌也有这种低级汽车。在没有任何一个机构去同级不同车辆“交通事故死亡率”的前提下，这些车仍旧能够销售的风生水起；反而是那些用料扎实的少数国产汽车或中高端合资车，这些车因为重而造成了油耗偏高，理想的安全保护在追求节油减排的消费者的心目中成为了“落后”的代名词——胆子真大。
总结：汽车的重量大小不见得一定能代表安全等级的高低，但是综合车辆的价格定位总还是能够大致判断的。参考CNCAP以及CIASI的碰撞测试成绩榜单，在30万以下的大部分代步车中，这种对重量与安全的评价实际也是有据可依的。那么如果总结这一话题，用最通俗易懂的一句话来评价则为“一分钱一分货”，普通代步车***设按照“分”来定义，高级轻量化汽车至少是“元”。
编辑：天和Auto
车身轻量化
其实和我们传统的认为，车身轻量化就是偷工减料不同，汽车车身轻量化并非是简单地将汽车重量减轻，而是在保证车身的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车车身质量，同时要保证汽车车身的制造成本在合理范围内。
汽车轻量化不等于汽车小型化，不但要减轻自身重量，而且安全性、舒适性、燃油经济性都不能低于原来车型，并且成本和价格上也不能大幅度提高。
在现代汽车工业发展中，主要应用合理的设计结构和使用新型材料代替来实现轻量化。
近几年很多车企奥迪、奔驰、捷豹路虎等都开始研究全铝车身，还有的在研究并已经应用了全铝发动机，这些项目的研究改进，最初目的就是为了减轻车身重量，而***用这些轻质材料。
被很多车企应用的轻质材料还有：铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等。
另外还会***用高强度钢板代替普通钢板，能使构件厚度减薄，又能保证其使用性能，从而减轻汽车的质量，而且钢铁材料价格便宜、工艺成熟，因此迄今仍然是汽车车身使用最多的材料。
从常理上来讲，在同等条件下，汽车质量越轻，碰撞时冲击能量越小，车身结构的变形、侵入量和乘员受到的冲击加速度就越小，汽车对乘员的保护性能越好、越安全。
但是在实际上，汽车的碰撞安全性不能用车的轻重和钣金覆盖件的薄厚来简单地衡量，汽车重不等于它的碰撞安全性就一定好。
汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。
车身重会给车辆增添一些安全因素，但不能以此来代表安全。
汽车安全主要来自于主动安全和被动安全。
主动安全就是尽量自如地操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右转弯都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，犹其在突***况的条件下保证汽车安全。主动安全体系大致有以下几个系统装置：防抱死制动，防碰撞预警，夜视***，变道***，电子制动分配，牵引力控制，车身防侧滑系统等。
被动安全主要是指发生事故后给驾车人或乘客带来的安全配置。如安全气囊，防撞钢梁，五星安全设计等，如车身重就是被动安全的一种类型。
当然最关键的是安全驾驶，只有把这点做好才是最安全的措施，您觉得我说的对吗？
中国十大危险山脉？
我国最危险的山峰，却不是珠峰，而是位于四川甘孜藏族自治州泸定、康定和石棉三市县境内，号称“蜀山之王”的贡嘎山。攀登贡嘎山有多危险？截至2017年，仅25人成功登顶，死亡率高达65%，远高于14座8000+中最高致死率的尼泊尔安纳普尔纳（33.8%），也超过了我国珠峰的14%以及号称最难攀爬的乔戈里峰的30%（梅里雪山因无人登顶不计入内）。
贡嘎山海拔7556米，是中国四川省第一高峰；虽然它的海拔不是最高的，但却是世界上垂直落差最大的山峰，从山脚到山顶达6200米；而珠峰的相对高度只有4000米左右。在测量技术落后的上世纪30年代，它还被一个美国人测得海拔9500米而误认为是世界第一高峰，也吸引了全球各大登山爱好者、冒险家纷至沓来。
造成攀登贡嘎山高死亡率的原因，主要是因为贡嘎山的垂直落差太大。山峰险峻陡峭，四周都是60°—70°的峭壁，最大达到90°，导致了贡嘎山难以攀登，不少遇难的登山者都是在攀登过程中发生了滑坠。另外贡嘎山气候复杂多变，雪崩频繁，也是造成登山事故的因素之一。
到此，以上就是小编对于死亡率最高的国产汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于死亡率最高的国产汽车品牌的3点解答对大家有用。
