摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众老款朗逸汽车试驾评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大众老款朗逸汽车试驾评测的解答，让我们一起看看吧。21款朗逸plus... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众老款朗逸汽车试驾评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大众老款朗逸汽车试驾评测的解答，让我们一起看看吧。
21款朗逸plus评测？
大众朗逸作为紧凑型轿车中的佼佼者，从19款后21款的更新可谓是一大新设计，不过还是加入了很多大众的家族式设计语言。
从外观上来看，大嘴样式的造型，看上去就非常精神，横向镀铬饰条的设计让它更有了一定的气场，不过仔细来看，还是会发现不同配置在前脸镀铬饰条中的改变，比如说1.4TSI和1.5L车型就在前脸镀铬饰条的密度上有着细微的差别。
在前脸大灯上，全系标配的LED大灯，L型日间行车灯和雾灯都有，相对于1.4TSI车型与1.5L车型来说，唯一的区别就在于大灯是否包含自动开启和关闭的功能，其他并无区别。
侧面上，这次的腰线与它的同门师兄弟奥迪A6相得益彰，侧面上极为大气且赋予美感。
大众1.5l自然吸气耐用性？
大众朗逸1.5自吸的耐用性评测很不错。
大众朗逸1.5自然吸气发动机技术工艺都很成熟了，由于没有涡轮增压，没有高温高压恶劣运行条件，材料也能耐用。现在大部分品牌的自然吸气发动机都很耐用。大众也是国际大牌子了，大众搭载1.5l自然吸气发动机发动机的朗逸宝来销量很好，没发现什么问题。只要好好保养，少加私油，按时更换使用符合规定的机油就不会出问题。
朗逸电动版亮相，能像燃油版一样热销吗？
我认为朗逸纯电版不能达到燃油车的热销程度。我认为大众发布朗逸纯电动出于两种考虑
网约车以及试水新能源
虽然朗逸在中国销量很好，但是大众做纯电动不是他的强项，做混动他没有丰田和本田的技术，做插电混动也不是最理想的。朗逸此次退出纯电动版，在我看来，只是大众的一个试水，毕竟以后的新能源不是电动来驱动。如果销量不好，价格相对低廉的朗逸还可以做成网约车。我想大众是这样考虑的
在以后大众还是会以燃油车为主要销售内型
大众汽车有深厚的群众基础，不论品质如何销量总是其他车企不可企及的；品牌影响力大销量爆好、足够大的市场占有率决定了用车成本的可控，L&AT的组合体现了质量，所以双离合即使有问题也被掩盖了。
在这种良性循环下大众几乎每推出一款车都能异常火爆，但是电动汽车大众晚了十年，没有控制成本的能力仅靠信仰充值似乎很难成功。
电动汽车的核心在于续航里程的长短以及电池质保的时间，朗逸EV目前流出的信息都是碎片化，把这些官方信息整理之后大致水平如下：
平台不是MEB电动化专用而是基于燃油版朗逸Plus改款，车身尺寸与燃油版保持一致为4670*1806*1474，仍然是A+轿车，充电口与加油口位置相同；具体配置信息没有数据，不过以大众现有车型判断应不会高。
发动机为前置100kw永磁同步电机，最大马力136Ps、最大扭矩290N·m、极速150km/h，性能如何目前尚未可知，要以朗逸EV的整备质量和电池类型决定。
电池短期内必须用国产动力电池，供应商可以预测为宁德时代；续航工况法预计为450公里，成组能量密度为105wh/kg，容量预计会在60kwh左右。
现在可以大致判断朗逸EV是否能够热销了，朗逸Plus的外观设计相当不错尤其是大面积镀铬中网和多辐轮毂是点睛之笔，不过EV版用了非常诡异的白色中网廉价感十足，轮毂的造型也没有了复古稳重的气息，EV版的设计感是减分项。
发动机性能不会很强但也不会差，驾驶体验至少要比EA211·1.5L好的多，且电机的稳定性远超过德系的发动机，省心是加分项。不过电池组也许会是很大的减分项，容量***设为60kwh、质保市场按照8年或12万公里计算，以目前的电池技术作为行驶里程较少的家用车在8年内很难突破是衰减最低线，有标准制造商则有对策。
而过保之后电池容量衰减速度和比例会更快的加大，届时不更换电池续航会大大缩水，更换一组电池以大众售后的价格结构，电芯至少可以以1.5元/kwh计算，更换一组电池的成本可能要9万元左右。
所有不提供电池终身质保的电动或混动汽车的共同点：用的时候费用很低、换的时候费用太高。
到此，以上就是小编对于大众老款朗逸汽车试驾评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众老款朗逸汽车试驾评测的3点解答对大家有用。
