摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于修不起的国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了5个相关介绍修不起的国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。为什么都说雅马哈摩托不好维... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于修不起的国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了5个相关介绍修不起的国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
- 为什么都说雅马哈摩托不好维修难道雅马哈售后也修不好？
- 大众车在德国也是修不好吗？
- 为什么能见到很多大众专修，却很少见本田丰田专修呢？
- 为什么奥迪车烧机油而且修不好？
- 力帆鸳鸯工厂拆了，盼达汽车随意丢放。力帆还能否再次雄起？
为什么都说雅马哈摩托不好维修难道雅马哈售后也修不好？
不是雅马哈不好维修，而是雅马哈车与一般国产车的配件通用的很少，而且结构也不象普通国产车那样雷同，再加上质量较好，返修率低，所以修过雅马哈车的人也少，不象国产车接触的多了比较了解而已。另外就是它的配件多是专用，不象国产品牌那么容易买到，而且价格较贵，所以给人留下不好维修的印象。
大众车在德国也是修不好吗？
在国内也不是修不好啊，哪有像网络上面那些段子说的那么严重，修不好啊，本人从事大众奥迪13年的售后维修技师，还没见到说修不好的车只是在服务站里面修维修成本高，好多车主修不起才是重点。就拿双离合变速器为什么爱坏来说，不是变速箱不行，是车价决定了它等我耐用性，如果价格过高，车就不好卖，价格低廉质量不是那么差中等就可以接受。这就是为什么保时捷的双离合变速器没问题的所在，价格决定了它的故障率。在德国道路没有我们那么拥堵，所以变速箱的故障率会低一些，而且好多都是AT不是双离合。不要被人云亦云
为什么能见到很多大众专修，却很少见本田丰田专修呢？
大众有独特的设计理念，就出现了大众4S店出来的维修工不会修宝马或者对其他车系不专业比如本田。以至于大众旗下有斯柯达，大众，奥迪，保时捷，宾利。这些车维修***用的数据流都需要通道号非常之多，对编程，d设码，升级都需要通道号，以至于使用专用电脑才能准确判定维修方向，否则可能出现误导故障信息，
第一，大众车保有量大，车多了故障车也就多了。2018年大众在中国的销量比丰田和本田加起来都要高。
第二，大众故障率较高。从各种统计机构的统计结果来看，大众故障率都是远超丰田本田的。更大的基数乘以大的概率，客户自然多。
第三，大众4S店修车和保养费用高！相比于丰田本田，大众零部件价格高，工时费也高，所以大众专修店更有价格优势，大众车主更愿意去街边的修车店修车和维保。
因此对于修车店来说牌子写上“大众专修”潜在客户会比写上丰田专修高很多。
有个词叫“树大招风”，虽然用在这里不是非常合适，但也勉强说得过去。为什么大众专修多呢？因为国内大众车的保有量太高了，我牌子上写个大众专修，别人基本可以放心来修车——某种程度上，大众汽车基本就代表了合资车。
就比如说专门修国产车，我顶多会写个五菱专修，我要写个比速专修、汉腾专修，估计比人看到要一副“？？？”的表情。难道这能说明比速、汉腾比五菱质量好吗。
再比如修豪华车的，他的牌子会写着“宝马、奔驰或者奥迪专修”。有些车故障率再高，他也不会写个路虎专修、JEEP专修，什么沃尔沃专修、DS专修更不可能了。小众车有时候想修车，本地连个4S店都找不到。
“树大招风”还一层的意思，大众车在国内的销量高，其他品牌都把它当***想敌，然后拿“大众专修”数量多说事，借此来黑大众再正常不过。
当然说到可靠性，丰田确实比大众要好些，但也好的有限。大众两田的质量在合资品牌里面是第一档，有差距但是不会大，不然大众车的口碑早就崩了。
为什么奥迪车烧机油而且修不好？
这个问题是好多奥迪车主全会遇到的问题。这个烧机油也可以说是技术缺陷。基本上好多奥迪全有这个毛病。主要原因在于
其一德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌，其他发动机的气缸壁在显微镜下呈现出网状这每个细小的网孔里都有少量的机油，网状型气缸壁比平面气缸壁存油量要高机油消耗量也就大一些。
其二，德系车的发动机压缩比较高，压缩比高了发动机的温度就回高，而较高的发动机温度会让机油的消耗会更快。
这都什么年代的事情了，以前因为油气分离做的不好，机油进入发动机燃烧，排气管冒蓝烟，这是烧机油的由来。
现在基本见不到这情况了，奥迪大部分车都是涡轮增压，这东西高温，机油除了润滑，还有冷却的作用，所以涡轮增压的机油消耗要比正常发动机多一些，但都在正常范围内，所有涡轮增压的车也都会有这问题，不局限于奥迪
谢邀，回答这个问题之前，先明确一下烧机油的标准。我国1984年出台《国家汽车发动机试验标准GB3743—84》规定机油消耗量应于1升/1000公里 ，2003年标准新《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》 明确规定:额定转速全负荷时机油/燃油消耗比超过0.3%，超过这个标准就可以说是车辆烧机油。
奥迪车烧机油的问题我认为是发动机制造工艺的问题，奥迪发动机气缸内壁有细微的网状结构，设计初衷是增加润滑，尽量的减少活塞和气缸壁之间的直接摩擦，但是存储在小格子里的机油也就容易随着发动机的工作被带到燃烧室里面烧掉了。特别是车辆行驶到十万公里左右，加上油封的老化、活塞及活塞环的磨损过度，烧机油的现象就特别明显。
在维修上，配件的更换或许能带来轻微的改变，但却不能从根本上解决，其原因就在于发动机气缸内特殊的制造工艺，这或许只是我的一家之言，说错勿喷。
那是以前的问题了，现在已经改进了，第三代ea888发动机基本上已经没有烧机油的现象了，正常的损耗还是有的，在一个保养周期已经不需要添加机油了。
由于德系车气缸壁呈网状在活塞做功，运行时就将网孔油库中残留机油烧掉，发动机气缸这种设计在欧洲国家使用烧机油要比在我国使用少，原因欧洲国家道路较好，跑速较快，发动机在高转速条件下，网状缸壁网孔中存机油较少，烧掉也少，在我国高速公路最高时速在120公里/时，大多数车又有时间在高速跑，在城区车速能有40公里/时就很不错了，加之路堵时间低速，每个路口红灯等待红灯，发动机过多时间处于怠速状态下，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。
力帆鸳鸯工厂拆了，盼达汽车随意丢放。力帆还能否再次雄起？
感谢邀请。力帆集团目前的确是到了非常危险的时候。除了摩托车板块还能正常营利外，汽车板块已剩焉焉一息，房地产板块更惨，就差宣布“死亡”了。
力帆汽车已经是多次断臂求生，卖地，卖牌照，甚至市***都出手斡旋，仍是收效甚微，为了力帆老尹可以说是心力交瘁，八十多岁的老人了真的不容易。最近老尹更是召回了在外留学的孙女---25岁的尹安妮，希望这个年青人能担起重振力帆汽车的重担，尹安妮能不能力挽狂澜还是未知之数。
力帆汽车面临的几大问题的能否妥协解决将决定力帆汽车的生死。首先是力帆汽车的债务危机，各路债主能否在市***的斡旋下就债务问题达成一致是关键。其次力帆汽车目前在市场上处境尴尬，不论品质或品牌市场认可度不高，被寄予厚望的新能源汽车没有成为公司的支柱，反而陷入骗补丑闻，燃油车更不必提了，在国内基本没有多少存在感。最后力帆汽车的一众高管纷纷离职，少掌门伊安妮如何凝聚人心，重新构建一个高效得力的管理队伍是一个不小的挑战，必竞她太年青了。
力帆还能不能雄起，目前只能是谨慎的乐观，也希望老尹能挺过去，作为一个重庆人。
坐标重庆，本地都很难看到力帆汽车，重庆北站旁边的力帆房地产项目也停工好几年了，鸳鸯的工厂地已经卖出去了，感觉力帆造汽车的方向是对的，就是不注重研发，发展好多年也没有把品质提升上去，一味的模仿。不垮才怪。
抱歉，产品影响力不够，技术不行，售后也不多。国产车要么走众泰的路，要么走自主创新，本来自主国产汽车的路就很难走，而且还错过了推出市场的最佳时期。上有长城比亚迪，下有五菱宝骏欧诺，那就更加难立足了。我劝力帆还是踏踏实实的做摩托车吧，摩托车在大排量这一块还是很有市场的。
谢谢邀请！
作为重庆人，真心为力帆惋惜。但是市场竞争法则就是优胜劣汰，没办法的事儿。力帆一直搞低端，没有跟上市场需求升级的节奏。当年在越南也是这样，一味打价格战，不注重产品质量，最后成为越南摩托车市场的笑话。希望长安等一众重庆厂家引以为戒，更加注重产品质量，让重庆成为世界高端制造业中心。千万不要用那些作坊级的配件了。
到此，以上就是小编对于修不起的国产汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于修不起的国产汽车品牌的5点解答对大家有用。
