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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车之家摩托车横评测试的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车之家摩托车横评测试的解答，让我们一起看看吧。高金gk500对比RE... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车之家摩托车横评测试的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车之家摩托车横评测试的解答，让我们一起看看吧。
高金gk500对比RE3怎么选？
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高金GK500对比RE3，怎么选？
随着GK500的发布和接受预定，使得高金动力被我们所熟知，并且也因为这款车的静态表现不错，所以在喜欢复古车的摩友当中引起了一波关注，但因为是新车型，所以我们对于它的了解并不是非常的透彻，那么这款GK500和RE3对比的话到底如何呢？
赛科龙RE3 平均售价29800起
高金GK500
平均售价34800
首先这两款车型虽然都属于复古车，但它们的定位还是有一些差异，RE3复古的元素更浓，而GK500更多是一款街车的设定，所以注重复古元素RE3外观上就会有一定的优势，当然车型的外观纯属个人需求，自己喜欢就好。
动力方面，这两款车型之间的差异非常明显，GK500因为排量上的优势它的动力表现会更有实力，别说是RE3比不了，就算是同排量的有些车型也不见得是GK500的对手，只不过这款动力总成，刚和我们见面所以耐用性到底如还不得而知，但值得肯定的是以静态表现完全可以取胜RE3。
配置方面，高金GK500可以说是全身上下都是名牌，这样的装配在同级别车型中是比较少见的，所以ER3虽然基础配置也比较丰富，但在用料上还是会逊色很多。
做工方面，RE3可以算得上是自主品牌中比较不错的，以它的车型实际表现来看，能够算得上是第二梯队中的核心成员，有必要强调一下就做工而言自主品牌中第一梯队的成员只有豪爵一家，所以RE3做工还算不错，但GK500的做工也是比较有优势的，不管是表面的涂装还是车架的焊接，都会处于一个比较好的水平，所以超过RE3是没问题的。
以上就是两款车型的一些静态对比，从中可以看RE3在GK500面前，所释放出的优势主要集中在了外观和发动机经受住了市场考验两个方面，所以注重这两个点，这款车就更值得选择。而GK500虽然说各方面表现会好一点，但因为是一款新款车型所以现在立马选择还需要勇气，当然超级喜欢的话也可以立即出手，毕竟已经下单等车的车友还是比较多的。
一汽丰田11月总销量超7.4万，TNGA架构车型真的这么好吗？
丰田汽车TNGA平台量产车品质谈不到好，销量的火爆在于低级但是收效理想的营销
正如题主的这一提问，如果被某些第三方机构发现，那么一定会有一篇针对性鼓吹的文章出现，内容不会讨论性能、配置、体验、被动安全以及真实油耗，核心关键词会是“平顺与低油耗”。这些内容对于99.999%不懂车的消费者而言很有引导性，因为大众普遍不具备逻辑分析能力，也没有去渗透分析的欲望，往往是以消费者高高在上的心态，以“恩赐”的心理决定去选哪一个品牌的车，遇到这些谄媚的引导性文案自然会“上船”。
营销是门很深的学问，日系车企精于心理分析与市场分析，感觉就像“菊与刀”分析日本人心态时的那种味道。而一旦掌握了营销的精髓，即使产品力很一般也能获得巨大的成功，想一想玉柱的征途和N白金吧，如出一辙。而仅讨论品质的话，日系车与德美系车的同级产品横评，基本会一败涂地，因为核心技术真的看不到有什么体现，以丰田TNGA架构知名度最高的奕泽为例简单分析一下吧。
奕泽优缺点
优点：外观设计足够时尚，当然这是以另类一些的审美角度换位思考的评价，个人认为这是奇葩。
缺点1：发动机油耗高动力差。该车装备的发动机为2.0升自然吸气发动机，最大马力171PS，峰值扭矩203N·m（4400-4800转）。其马力与国产一线1.5T涡轮增压相当，但是扭矩明显吃亏，平均要低50N·m左右，发力区间增压机一般为1500~4000转，而这台2.0L要在4400转才能爆发，这就决定了这台车想要体现高性能就必然会有高油耗。
马力计算公式：（N·m×rpm÷9549）×1.36。参考这一公式得出的结论很清晰，想要实现大马力或扭矩大或转速高，或两者同步提升；而高转速等于加大喷油量（油耗），所以大扭矩低转速实现大马力是最理想的方式。以正常的1.5T发动机为例，其2500转可以输出约90马力，而奕泽的2.0L同样的转速只能输出约60马力；1米制马力的概念是驱动75公斤物体以一秒一秒的速度行驶，同样的转速有30PS马力的差距，两车的加速感与车速会相同吗？想要追平这30PS的马力则需要提高很高的转速，油耗自然也会很高。这就是自然吸气发动机的为什么应该被淘汰的原因，它太落后了，内燃机最后的时代属于Turbo。
缺点2：变速箱使用CVT。毫无疑问CVT变速箱是低级的，荷兰人范多明斯发明这种变速箱只是为了降***造成本，他不是不知道CVT的带轮皮带结构会打滑，严重的动力损耗无法匹配优秀的发动机。所以这种变速箱起源于欧洲却没有得到认可，反而是内燃机技术与CVT能够匹配的日系车选择这种机器。CVT变速箱不会节油，参考皮带传动踏板车，这些量产车哪台不是油老虎？同样的结构换条钢带装在汽车上，其传动原理是没有任何变化的，而且钢带的磨损最终会导致变速箱总成的报废。
落后的发动机加上同样落后的变速箱，这种车用什么架构（平台）制造还重要吗？平台化或模块化造车只是为了降***造成本，为各种车型在制造过程中的一致性，与品质无关。日系车在汽车领域以摩托车举例分级的话，其定位很像是踏板车或者助力车，欧系车有些ADV的味道，美系车更像是巡航车，等级的区分是非常明确的，最终谁的市场占有率更高就看谁更懂得分析市场了。
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TNGA架构说到底终究只是一种造车理念，是虚的。而大多数人买车的时候看重的，是品牌一直以来的口碑和销量，至于什么架构基本不懂也不关心。当然，在TNGA理念模式下造的车品质确实好，因为每一个环节都严格把关。
到此，以上就是小编对于汽车之家摩托车横评测试的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车之家摩托车横评测试的2点解答对大家有用。
