摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于光伏新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍光伏新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。光伏给电动汽车充电可靠吗？为什么没有光... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于光伏新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍光伏新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
光伏给电动汽车充电可靠吗？
我觉得今后可行，而且是趋势。
太阳能板还有一种薄膜类的。比硅晶板轻，这样装汽车上，不仅重量轻，可靠性也高。
太阳能电车的意义，不在于取代充电的方式，而是作为充电系统外，额外电源的补充。方便了一些短里程的用户（可以大大减少充电次数）。
现在最大的问题是成本和效益（也就是技术问题）。让发电效率上升，而成本下降，稳定性提升（不容易出故障），那消费者还是很愿意为太阳能买单的。
这要看是用哪种类型的光伏系统了。
移动式光伏发电系统的功率远远低于电动汽车的功率，不可能用于移动充电。
固定光伏电站是可以为电动汽车充电的，以目前的光伏产品来说，满足一辆30KW电动汽车快速充电的光伏电站占地面积至少也不会小于100平方米，这还只是理论值，不算充电桩成本也要投入至少10万左右。
如果作为一个充电站项目投资，起码需要三台快充充电桩和N台慢充充电桩，理想理论上三年左右可以收回投资成本，也是可以考虑作为一个投资方向。
为什么没有光伏汽车？
量产汽车的各类车型中，以太阳能电池板（光伏发电）作为唯一能量源的车辆并不存在。善于使用光伏发电的车型只有两类，其目的分别为节省开支与驻车供电；说到这想来资深汽车爱好者应该想到是哪两种车型了，下面就来聊一聊为什么光伏发电为什么不适合普通家用汽车吧。
光伏-光电转换率
公式中的核心参数并不是光线强度，因为这是「不可调控」的自然因素。那么剩下可控制的则只有电池板的吸光面积了，不过光伏发电的功率并不按照平方米装机，原因为电池板捕获光线转化为电能的效率实在是太低了，会低到怎样的程度呢？以卫星的的太阳能发电板作为参考，大胆的想象一下吧。
电池板类型与平均转化率：
单晶硅电池组件≥16.0%
由此可见「光电转化」的效率真的是非常之低的，要知道即使是航天领域，卫星使用的太阳能电池板，其光电转化率也只是24.5%左右。
以现有技术无法做到真正高效的，利用各类光辐射中的热能等更有价值的能量；那么面对效率如此之低的电池板，用面积度量到底发电量如何呢？知识点：普通单晶硅柔性太阳能电池板，每1㎡（平方米）的发电量约为200瓦（W）。这是优质标准的产品，价格按照「1.5k/1㎡」为参考吧。
你好，目前没有广泛商业化的光伏汽车主要有以下几个原因：
1. 效率问题：光伏电池的转换效率相对较低，目前太阳能电池的效率一般在15%~20%左右，远低于传统燃油汽车的能量转化效率。这意味着光伏电池装在汽车上无法提供足够的能量来满足汽车的动力需求，需要较大的面积来收集太阳能。
2. 能量密度问题：光伏电池的能量密度相对较低，即单位质量或体积所能提供的能量较少。这意味着为了提供足够的能量来驱动汽车，需要更大的电池容量和更大的电池重量，从而增加了汽车的整体重量，影响了汽车的性能和操控性能。
3. 充电问题：光伏电池需要太阳光来进行充电，但是太阳能并不是一直都可以获得，特别是在夜晚或阴天时，光伏电池无法进行充电，从而无法满足汽车的长时间使用需求。此外，光伏电池的充电速度较慢，需要较长时间来进行充电。
4. 成本问题：目前光伏电池的制造成本相对较高，远高于传统燃料电池或电动汽车的电池成本。这也是制约光伏电池商业化的一个重要因素。
虽然目前没有光伏汽车的商业化应用，但是科学家和工程师们正在不断努力提高光伏电池的效率和能量密度，以及解决充电和成本等问题。未来可能会有更多的创新和技术突破，使光伏汽车成为可能。
到此，以上就是小编对于光伏新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于光伏新能源汽车的2点解答对大家有用。
