摘要：
本文目录一览：1、比亚迪和二汽如何2、【汽车人】中国整车出口暴涨,只是大戏的序幕... 
本文目录一览：
- 1、比亚迪和二汽如何
- 2、【汽车人】中国整车出口暴涨,只是大戏的序幕
- 3、国产车与印度车对比,印度网
- 4、和外国品牌相较量,中国的汽车究竟差在哪里了?
- 5、宁愿在印度生产,也不愿来中国建厂,雷克萨斯到底在打什么算盘?
比亚迪和二汽如何
综上所述，一汽和二汽是汽车国家队，产品结构为商用车+乘用车等；长城、比亚迪、吉利是民营队，其特点分别为电动化、SUV+全球布局、海外并购+出口。
中国十大名牌汽车分别是吉利长城奇瑞长安比亚迪传祺一汽众泰北汽海马1状元吉利吉利汽车起步比较晚，在19***年进入汽车领域，在轿车和SUV界的综合实力都很强，而收购豪华品牌沃尔沃后更是风生水起。
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首先，从销售数据上看，比亚迪连续多年稳居国内新能源汽车销售榜首。这不仅证明了其在国内市场的高人气和竞争力，而且意味着其产品质量、技术创新和市场营销策略得到了广大消费者的认可。
比亚迪汽车挺好的。客观地讲，比亚迪在新能源汽车方面的造诣，在国内众多新能源车中绝对排在第一位置。它有完善的自主生产体系和供应链。
【汽车人】中国整车出口暴涨,只是大戏的序幕
1、中国整车出口，只是国内产能的消化和平衡；而建立海外产能布局，才能实现全球产能调配，即进入真正的跨国车企阶段。
2、今年4月份中国出口36万辆车，其中近30%是新能源车。而俄罗斯成为最大的出口目的地，《汽车人》在《中国整车出口暴涨，只是大戏的序幕》一文中，有所阐述。 在这里，《汽车人》说一点商用车的信息：中国4月纯电卡车出口增长了600%。
3、月份，整车出口企业当中，上汽仍占据1/5强，而奇瑞出口4万辆，增速最高。1-5月，奇瑞出口39万辆，同比增长8倍，排在第2位，特斯拉、长安、长城分列第第4和第5名。
4、-2月汽车出口额968亿元，同比增长79%，是工业品之下机电大类当中增长最快的。 根据中汽协的数据，1-2月汽车出口63万辆，其中乘用车52万辆，同比增长57%；新能源车出口17万辆（新能源乘用车占据95%），同比增长68%。
5、其中，新能源车出口8万辆，环比增长9%，同比增长5倍。从出口金额角度（以美元计），5月出口同比增加123%。 不知不觉间，汽车已经成了出口的亮点。但是，汽车占据出口总额不到4%，拉动整体的作用还很有限。
6、《汽车人》在《7月整车出口，海水与火焰》一文中提出，今年迄今出口占了国民经济的30%，而汽车（含零部件）出口占了出口大盘的5%。到头来，世界头号的汽车供给侧能力，必须依靠国内市场来解决需求侧问题。
国产车与印度车对比,印度网
1、首先该网友称未来印度车和中国车将成为今日的奔驰和宝马的地位，因为未来汽车市场离不开这些新兴经济体的支持。
2、目前，比亚迪在泰国罗勇市投建首个海外乘用车生产基地，该基地为整车制造工厂，预计2024年投产，年产能约15万辆，将辐射泰国及周边各东盟国家；在印度市场，比亚迪在金奈工厂（SKD散件组装工厂）之后，已着手准备建设第二座工厂。
3、根据印度汽车经销商协会联合会（FADA）的数据，2022年印度汽车销量大约在430万辆，其中乘用车销量同比增长135%达到343万辆，商用车销量同比增长39%至85万辆。
4、塔塔集团是印度最大的集团公司，2008年塔塔汽车从美国汽车制造商福特手中以25亿美元买入捷豹路虎两个品牌。2019年世界500强企业排名，印度塔塔汽车公司位列第265名。
和外国品牌相较量,中国的汽车究竟差在哪里了?
在品牌力差距的背后，其实是产品实力和技术实力的悬殊，现在的红旗汽车，技术尚处于萌芽阶段，并没有建立起自己的技术体系，很多核心部件仍需要东拼西凑。
首先，中国民用汽车技术，比世界上大部分国家都要好，只是比美，日，英法德等传统老牌汽车国家相比要差。
国产车与合资车的主要差距在于品牌影响力、发动机和双离合变速箱。国产车和合资车有差距，但国产车不一定比合资车差。品牌影响力品牌影响力是国产车和合资车最大的差距。
所以我们发现，相同配件的一辆车，因国内车企无法实现自主生产，通过***购组装的方式，造车的配件成本是高于国外品牌的。而一辆汽车由上万个配件构成，所以可以***用部分配件进口，部分配件用国产的方法来造车。
品牌影响力 品牌影响力是国产车和合资车的最大差距，我们消费者都希望每一个自主品牌能够走出国门，与全球汽车品牌竞争，可以去赚外国人的钱。
然后第二个就是现在国产车的三大件基本上都是使用进口的配件以及技术了，就比说是一汽、比亚迪等等这些比较出名的国产品牌，都是选择直接购买国外成熟的三大件。
宁愿在印度生产,也不愿来中国建厂,雷克萨斯到底在打什么算盘?
1、据了解，印度对于进口豪车有着很高的消费税的，在当地对豪车征收28%的商品及服务税，但是对于进口的豪车来说，进口关税已经高达100%。
2、另外，雷克萨斯并没有在印度单独建厂，而是使用位于达迪·班加罗尔的丰田工厂，另开一条生产线进行新车的制造，这样还有利于降低成本。从长远来看，雷克萨斯是有着相当大的野心的，但是它们真的能成功吗？这只能交给未来定夺了。
3、雷克萨斯宁愿把工厂设在印度，并赋予其独立运营的权利，也不愿把工厂搬到中国。这样，印度将成为继日本、美国之后第三个获得生产权的国家。
4、第一个原因是印度产可以独资，也就是这个印度工厂完全由雷克萨斯控制，它的品质、定价、获利等等都无需跟本土的汽车集团分一杯羹。如此一来，雷克萨斯在保证自己纯粹匠人精神的同时，也能把钱全部赚到。
5、如果雷克萨斯在中国建厂，那么以后纯进口车的光环就没有了。国产后价格会下降，品牌形象会受到影响。虽然销量可能会上去一点，但是整体利润真的不一定那么好。
