摘要：
本文目录一览：1、中保研发布汽车碰撞测试结果,他们是如何测试的?2、... 
本文目录一览：
- 1、中保研发布汽车碰撞测试结果,他们是如何测试的?
- 2、C-NCAP碰撞测试的评定
- 3、汽车安全性的主要评价有哪些指标?
- 4、五星碰撞成绩的“安全车”真的安全吗?碰撞成绩可信度有多大?
- 5、揭秘|25年前,中国汽车碰撞测试的先行者
- 6、汽车百科知识:对撞·碰撞测试有参考价值
中保研发布汽车碰撞测试结果,他们是如何测试的?
1、能拿下25%正面偏置碰撞测试和侧撞的G评级足够证明车身强度和刚度没有因为价格而打折。顶压测试哈弗H6表现就略微有些差强人意，只拿下了A评级，整体评级因为这个A和没有***安全配置受到了影响，变成了A。
2、由于没有缓冲吸能的结构，车身B柱作为主要受力点会承受极大的碰撞动能，因此侧面碰撞测试是对车身结构，车身材料以及B柱强度是一个很大的考验。
3、另外在正面碰撞测试中，C-NCAP 壁障的重叠率为40%，车速为64公里。而在C-IASI中，测试车和壁障的重叠率仅为25%，车速基本相同，为64公里。车速相似，碰撞的重叠面积越小，接触面积所要承受的冲击强度肯定也就越大。
4、在低速碰撞测试中，卡罗拉总评分为P，表现不佳，主要体现在修车价格较高，15km/h的追尾事故，修车价格达到了车价（198万）的56%，修车价格超过了2万，对于一辆12万的日系轿车来说修车确实算是比较贵的了。
C-NCAP碰撞测试的评定
C-NCAP是新车碰撞试验，是一个车辆碰撞机构，它的标准与我国的国家标准不同，但总体难易度上还是C-NCAP更加难一点，测评的项目更丰富。C-NCAP是有六个等级，分别是1星、2星、3星、4星、5星和5星+。
这些法规中公认最为严格的，是欧盟实施的EURO-NCAP测试。测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。测试的成绩通过由五个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。
C-NCAP，全称中国-新车评估***（China-NewCarAsses***entProgram），是按照比我国现有强制性标准更严格、更全面的要求，对市场上购买的新车型进行碰撞安全性能测试，评估结果按星级进行分类，并向社会公布。
作为一个碰撞机构，中汽中心C-NCAP的车辆安全测试在业内还是具备一定的参考性的。
分，得分率933%；行人保护评价得分1580分，得分率720%；主动安全评价得分15分，得分率100%。根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和，求得综合得分率为90.5%。因此，该车达到C-NCAP“五星级”标准。
另外在正面碰撞测试中，C-NCAP 壁障的重叠率为40%，车速为64公里。而在C-IASI中，测试车和壁障的重叠率仅为25%，车速基本相同，为64公里。车速相似，碰撞的重叠面积越小，接触面积所要承受的冲击强度肯定也就越大。
汽车安全性的主要评价有哪些指标?
汽车安全性能的指标分为：主动安全性。主动安全性是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主要取决于汽车的尺寸和整备质量参数、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性。被动安全性。
汽车安全性一般分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性.汽车主动安全性，主要是指汽车防止或减少道路交通事故发生的性能。汽车安全性汽车被动安全性，是指交通事故发生后，汽车减轻人员伤害程度或货物损失的能力。
汽车安全性能的指标分为：主动安全性、被动安全性、事故后安全性、生态安全性。车身碰撞变形量的大小与整备质量参数、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性有关。
五星碰撞成绩的“安全车”真的安全吗?碰撞成绩可信度有多大?
1、星级的评定除了参考碰撞时车身整体的变形程度之外，还包括模拟驾驶员和乘客的***人受安全气囊和安全带的保护程度作为为评星标准，另外，碰撞测试的结果还包括对儿童等相对弱势群体的保护效果。
2、销售人员所说的五星安全，就是指的C-NCAP碰撞测试成绩，五星是最好的，四星其次，以此类推。国内的汽车安全性测试其实就是给老百姓看的，为了汽车销售而做的，可信度不高。
3、所以，五星碰撞汽车并非足够安全，大家要提高安全意识，并掌握相关的应急措施才行。
4、评价一款车的安全性，主要是看车子的车身安全和主被动安全配置。
5、由此可见，集众多主被动安全配置于一身的星途TXL，是真真切切对“安全”负了责，并不是为了拿C-NCAP高分所做的“应试教育”。阿川评车 综上来看，星途TXL能够碰撞测试中取得超五星的成绩，离不开M3X火星架构的支持。
6、NCAP碰撞测试具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。
揭秘|25年前,中国汽车碰撞测试的先行者
1、在1998年“中华第一撞”之后，国内整车安全性碰撞试验被提上重要日程，并开始与国际惯例接轨。1999年国资委旗下科研所开始引进国外的NCAP碰撞测试理念，制定了更为严格的安全标准。 在25年的中国汽车安全进化史中，中间还有一个灰色的插曲。
2、作为当年“中华第一撞”的组织者和见证者，清华大学汽车碰撞试验室主任张金换教授给予了神龙汽车高度评价，“25年前神龙富康的成功一撞，展示了神龙公司产品本身的安全可靠性，即便是放在今天，富康的安全品质依旧过硬。
3、中国汽车之所以从十几年前在欧盟遭遇“碰撞门”到如今的畅销海外。关键原因是在质量技术标准方面达到了领先，在提升中国汽车的标准体系，特别是安全标准体系方面中汽中心做出了突出贡献。
4、首先，C-NCAP隶属中汽研，C-IASI隶属中保研，前者是央企，是国内最权威的 汽车 研究测试机构；后者则是由8家保险公司和一家专门从事设备租赁、软件开发的公司出资成立的一家保险风险评估机构。这样看的话，似乎中汽研C-NCAP更有权威性。
汽车百科知识:对撞·碰撞测试有参考价值
「对撞测试」能最直观的开到哪台车或哪种车型的安全性更高，但是这种测试实则没有意义。
第一，看测试的适用范围，如果是全球车型，那么无论是最严苛的IIHS还是国内的C-NCAP，对于我们来说都是具有参考意义的，不过作为安全性的比较，还是应该选严苛的。
另外从事故的比例也可以看出前方碰撞测试的重要性，据统计，67%的事故是在正面发生碰撞的。
汽车碰撞测试真的有用，因为在碰撞的过程当中他会***力度的大小和材料的不同来测试。测试以后再检测材料的损坏程度，如果材料硬度或者是其他的性能不达标，那么就会在后边的测试材料中增加它的硬度和性能。
