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印度怎么打击中国出口新能源汽车
1、再加上均胜电子、三花智控等，早已布局墨西哥的中国企业，似乎一场属于中国新能源汽车供应链的出海旋风，在大洋彼岸席卷而生。
2、为响应印度国家电动车发展战略，长城汽车将积极进行选址策划，在印度投资汽车电池生产，凭借在新能源领域的实力和核心技术，顺应和引领汽车行业和消费习惯变革，降低出行污染，构建清洁、绿色和健康的环境。
3、待收购完成后，塔里冈工厂将成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。
4、特别是在***推动下印度的新能源车市场正在加速发展，对于已经掌握成熟技术的跨国车企特别是中国车企来说无疑是一件好事。
5、印度许多城市被世界卫生组织“列入”全球污染最严重的城市之列，污染物排放量随着经济的快速增长而不断上升。
印度从中国购入数千辆新能源汽车
根据工业和信息化部的数据，2019年中国电动汽车产销量均超过140万辆，其中纯电动汽车产销量分别达到了106万辆和100万辆，占全球总量的52%以上。
在印度建厂，为魏建军和长城的全球化战役开辟了全新的”第二战线“，也是中国车企进军印度的新标志***件。2018年7月，上汽集团宣布在印度建厂，生产新能源、智能网联乘用车，并统一使用“MG名爵”品牌。
过半的2023，收官的上半年车市，比亚迪不仅成为中国新能源汽车销冠，更问鼎全球新能源汽车销冠。
印度贼手,伸向了中国车企
这似乎意味着，小米、Oppo等中国智能移动设备制造商在印遭遇“合法”抢劫的风波尚未消停，而新的风波再度被掀起——很快就要轮到中国车企在印度的资产了。
吉利作为战略合作伙伴，将在硬件方面提供支持，按照百度对产品的设计要求，开展制造生产等相关工作。苹果造车大计浮出水面之后，曾将橄榄枝伸向了日产、现代起亚等车企。
正因为此，在“进”的这条道路上，中国是法系车最重要的一个市场，想要争取全球车企的领先地位，中国这块骨头再难啃，也要卯着劲儿把它啃下来。所谓“退”，则是与“进”相反，只维系当下的优势市场，确保欧洲大本营的领先地位。
