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软硬实力兼备,零跑C01智能科技配置解析
在动力上，两辆车均***用了永磁同步的前后双电机，零跑C01双电机最大功率达到400千瓦，电机总扭矩为720牛·米，而小鹏P7的最大功率为316千瓦，电机总扭矩为655牛·米。整体而言，零跑C01在动力上就已经强于小鹏P7。
零跑C01搭载LeapmotorPower智能动力，包含智能电池与智能电驱两大系统。
零跑C01的外观***用了科技自然美学的设计理念，前脸***用了贯穿式灯带设计，两侧配备了48颗晶体大灯的三段式LED大灯，具备流水及呼吸动态效果，而且还支持多种灯语交互模式及远程诊断以及OTA升级。
通过对***析，帮助消费者在选择纯电动车时做出更适合的决策。智能座舱对比，零跑C01表现卓越 零跑C01注重智能化座舱配置，搭载了零跑自研的Leapmotor OS独立车机系统，为驾驶者和乘客提供了出色的用户体验。
同样是“以成本定价”,零跑让电动汽车的真实价值浮出水面
1、这样的“以成本定价”确实能看出更多的诚意，但是零跑也注定“得罪”了一大批汽车厂商。
2、零跑C11增程的外观延续了纯电版本的整体设计语言，最大的区别在于时空胶囊运动前脸不再***用封闭式中网设计，而是增加了进气格栅，从而满足了增程器的散热需求，同时上方还增加了一条横向的黑色装饰条，让前脸设计更具层次感。
3、参考其车辆配置再从成本的角度来看，零跑汽车此番定价的后续利润十分有限，看来在激烈的竞争中，零跑目前在思考的问题是如何活下去，而想让用户心甘情愿地买单，价格永远是最好的良药。
CTC技术甩掉电池包“重负”!换电模式过气了吗?
1、但有得就必有失，电池车身一体化技术减少了零部件让底盘更轻薄，但是对于单个电芯是无法进行维修和更换的，就意味着这项工艺关上了换电模式的大门。
2、除了CTB电池组外，CTC电池底盘一体化设计也同样拒绝了换电技术。
3、易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，1月27日，宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火在第十届全球新能源汽车大会上透露，宁德时代将于 2025 年正式推出高度集成化的CTC电池技术。
4、月25日，零跑 汽车 正式发布了CTC技术，通过将电芯直接集成到车辆的底盘中，省去此前动力电池中的模组，进一步简化电池包的内部结构。
5、当然有。首先，换电是不可能的。目前国家有换电模式的政策，各大厂商陆续推出支持换电的品牌和型号。然而，CTC技术将电池与底盘集成在一起，因此使用CTC方案的车辆将无法适应电力交换和能量补充。 其次，从维护的角度进行分析。
