摘要：
本文目录一览：1、王永清战略失误、销量暴跌、高管动荡!别克跌落深渊2、... 
本文目录一览：
- 1、王永清战略失误、销量暴跌、高管动荡!别克跌落深渊
- 2、疫情之下豪车强势逆袭,奔驰宝马批发量挺进前十
- 3、和外国品牌相较量,中国的汽车究竟差在哪里了?
- 4、特斯拉中国四月销量下降近万辆,为何人们不愿意为这一汽车品牌买单?
王永清战略失误、销量暴跌、高管动荡!别克跌落深渊
这也意味着，王永清此前重点推进的三缸机战略已然失败，也暴露出了王永清战略眼光的缺陷，同时更是让别克白白浪费了几年的宝贵发展蓄力时间。 类似的情况还出现在对纯电动车发展趋势的误判上。
曾经的乘用车销量领头羊，如今在王永清的执掌下，坐拥三大品牌的上汽通用已经跌到了第六位，而且进入2023年，这种颓势仍在加剧，1月销量仅为5万辆，同比下滑50%，直接腰斩。
疫情之下豪车强势逆袭,奔驰宝马批发量挺进前十
1、豪华车普遍表现出较强的抗压能力，取得了领先大盘的优势，而其背后，则是市场向头部企业聚集，合资品牌淘汰赛已经拉响的信号。而在中国豪华车头部品牌的竞争中，宝马却被奔驰拉开了距离。
2、与此同时，宝马也于今年3月挤进乘用车批发销量榜TOP 10，以12万辆的销量位列第十位，同比下滑19%。具体到车型方面，宝马5系以9592辆的成绩成为中大型豪华轿车市场的销量冠军。
3、奔驰 奔驰无疑是豪车品牌中的佼佼者之一。作为全球最大的豪华车制造商之一，奔驰拥有着出色的品质和领先的技术。其 S 级轿车更是被誉为豪华车的代表车型，是豪车市场上的翘楚。
4、第二，在当前疫情之下，不少家庭面对疫情冲击，或多或少会取消购车***而保留资金面对未来生活影响。但是对于选择购买豪华品牌的消费者来说，大部分本身属于社会各个行业的中坚力量，因此疫情对他们消费能力的影响较小。
5、前九名与去年相同，只有第十名有了变化。如日中天的中国车企比亚迪，超越奔驰和宝马，首次跻身全球十大车企行列，特斯拉只排在第15位。
6、最后揭晓排名第一的车型，它就是宝马7系，宝马7系作为宝马集团的旗舰车型，无论是在外形设计还是座舱宽大舒适程度上，都为消费者带来最尖端的科技、最出色的驾驶机能，名副其实的豪车之王。
和外国品牌相较量,中国的汽车究竟差在哪里了?
在品牌力差距的背后，其实是产品实力和技术实力的悬殊，现在的红旗汽车，技术尚处于萌芽阶段，并没有建立起自己的技术体系，很多核心部件仍需要东拼西凑。
首先，中国民用汽车技术，比世界上大部分国家都要好，只是比美，日，英法德等传统老牌汽车国家相比要差。
品牌影响力品牌影响力是国产车和合资车最大的差距。我们消费者都希望每个自主品牌都能走出国门，与全球汽车品牌竞争，从外国人身上赚到钱。如今很多自主品牌还处于抄袭阶段。
我不是车黑，客观地讲，我们国产车造车水平与百年积淀的外国品牌确实有差距，这个差距不是通过试驾就能全部感受的。
品牌影响力 品牌影响力是国产车和合资车的最大差距，我们消费者都希望每一个自主品牌能够走出国门，与全球汽车品牌竞争，可以去赚外国人的钱。
不过，伴随着国内对外开放的深化，更多优质配套商都会相继引入中国，在这一点上会慢慢弥补与国外品牌的差距。
特斯拉中国四月销量下降近万辆,为何人们不愿意为这一汽车品牌买单?
狭义乘用车方面，4月共销售156万辆，同比仅下降6%，环比增长46%。同比小幅度的下滑，表明市场基本恢复正常水平。同时，“经销商复工率达到***%以上”，疫情对汽车市场的直接影响已经褪去。
其中，新能源狭义乘用车销量3万辆，同比增长30.4%，环比下降0.9%；累计销量38万辆，同比下降31%。
从电动知家获悉，近日，针对特斯拉拒绝“认可”国家市场监督管理总局召回***，国社新华社刊文称，车都已经在中国召回了，特斯拉在海外却不认账，甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，这种无理傲慢不能惯。
大多数业内人士不赞同中国地方***向特斯拉伸出援手，因为中国已经是电动汽车产销量全球第一，基础设施投入力度也让起步更早的欧美国家眼馋，引入特斯拉就是引狼入室。电动化正在推动汽车行业洗牌，扶持自主品牌才是正道。
