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今年车市面临“大洗牌”!传统车企与造车新势力该将何去何从?
两年前的造车新势力，在庞大的传统车企眼中就像是蕞尔小国，根本闹腾不出多大的浪花。而两年后市场的发展显然给当年的判断打了脸，事实证明，互联网思维蕴含的能量是惊人的。
按照目前的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有，那威马、爱驰这些就是下场。而传统车企已经被迫卷进来，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患。
当然，相比于成熟的燃油车，这些传统列强的新能源汽车还存在诸多的不足，不过这些基本上也是新能源汽车整体存在的一些问题。凭借多年的造车工艺积累，传统列强转身之后，在新能源领域也将发挥出更强大的竞争力。
传统车企、造车新势力，两大阵营在这场竞争中“battle”。投票权属于评委——我们手握重金的消费者。能打动用户的“新汽车”，才值得人们转身。而用户的口味，正在随时产生变化。
受***肺炎疫情影响，作为全球第一大乘用车市场，中国车市先有内忧，后有疫患，仍然在延续着去年的震荡下行态势。对于一些造车新势力和传统车企来说，面对延长的“寒冬期”，想要寻找一丝暖意真的很难，有些车企甚至濒临绝境。
在疫情影响下，不管是传统车企，还是造车新势力，境遇都是一样的艰难。 今年上半年，一些新旧造车势力在巨大的市场压力下，面临“生死局”。 卖卖卖：传统车企断臂求生 最近几天，一汽夏利“火”了。
造车新势力的2020:无力奔跑者们将陆续退场
随着首批造车新势力实现量产交付并经过2019年市场的洗礼，方才意识到造车之不易。头部领跑者尚且如此，对那些个还停留在纸端层面，无力继续奔跑的造车新势力来说，2020或将迎来属于自己的退场仪式。
但更多造车新势力是以“门外汉”跨界而来，比如何小鹏是UC的前高管，殊不知汽车产业的行业壁垒远高于一般的新兴科技行业，车企综合体系的每个环节都需要资金支持，于是有了李斌所言的“200亿造车门槛”。
造车新势力：部分将退场 造车新势力已经热闹了好几年，但在去年的广州车展上，也仅有“小鹏”“威马”“天际”等几家车企“秀肌肉”，声量已经趋小。补贴退坡，对于集中扎堆于纯电动领域的新造车势力而言，影响巨大。
之前在网上出现了一家媒体做出的造车新势力生存现状图，在这张造车新势力名单上，几乎满屏都是象征已经无力回天的红XX。
年，中国造车新势力迎来了发展的分水岭。 一边是造车新势力头部“四小龙”的无限风光：蔚来获得国资驰援，成功续命；理想、小鹏相继赴美上市；威马融资100亿拟登陆科创板。
蔚来理想小鹏在前,传统车企如何做成第二波造车新势力?
第一，蔚来、理想、小鹏的先进带头作用。无论是车型产品在终端市场得到的销量认可，还是三家公司在二级市场的优异表现，都在证明中国汽车品牌在智能汽车这条赛道上大有可为。
这是自2018年3月爱奇艺以来中国公司在美国最大的IPO，也是继蔚来汽车之后第二家成功在美上市的国内造车新势力。
所以对于比亚迪而言有两种可能性，其一为调整企业结构与营销团队，将产品规划放在合适的部门；也就是重新为产品线洗牌，打造出低中高端各个等级的快销车，在主机厂阵营中提升竞争力，而第二种就是互联网车企的福音了。
综合来看，全球车企的市值榜单，前十五位里，中国足足独占五席，这五席中，两家为老牌传统车企，比亚迪与上汽集团；而另外三家，则皆为造车新势力，也就是上面提及的，蔚来、小鹏与理想。
