摘要：
本文目录一览：1、为什么汽车一到中国就简配?2、为何合资车在中国减配成灾... 
（图片来源网络，侵删）
本文目录一览：
为什么汽车一到中国就简配?
1、其实汽车简配最不应减的就是汽车的安全性能，而现在减的恰恰就是这些有关生命安全的配件，这不能不说是中国汽车文化的悲哀。
2、你好根据你的描述，现代汽车进入国内后确实有疯狂减配的现象，例如国外索纳塔使用6T+8AT的组合，而来到国内则变成5T+7速干式双离合。不仅如此国内有权威媒体拆车后发现索纳塔后防撞梁强度缩水。
3、几个原因减配。1光是合资生产就直接拉高了成本。别听媒体说国内什么劳动力价格低，汽车制造业自动化程度很高。人力劳作只占很小的一部分。2 国内消费水平影响产品定价。综合两个主要原因。只能***取减配的方式。
为何合资车在中国减配成灾
1、因为很多合资品牌都有着利润率的要求，一旦定价过低，利润率就得不到保障，燃油车领域合资车国产必减配的潜规则也正是受利润率的影响。
（图片来源网络，侵删）
2、首先不少车主们表示，现在低端大众汽车减配方面做得非常过分，像之前的大众速腾断轴***就引起了很多人的注意。
3、合资车的“中国特色”外国品牌在进入中国后就会“减配”，无论是保险杠、防撞梁，还是日间行车灯、ESP等配置，都会不同程度减掉。而这些车减配后，无论会影响车辆安全性，还会影响一辆车的操控性与乘坐感。
国外的日系车质量最好、最安全,为什么到国内就“不安全”了?
日本汽车公司将最好的产品留在日本，其次就是发往欧美，将质量最差的放给我们中国，这是不用言语的潜规则。这也是为什么全世界都说日本车质量好，安全性强，而国内顾客却感觉一般，甚至质疑的原因。
一种流行的说法是，日系车皮薄，发生***容易变成“煎饼”。还说，日系车之所以省油，就是因为皮薄车轻。但我看很多中档日系车并不算轻啊，质量都在一吨二左右。
（图片来源网络，侵删）
组装过程不好。国内汽车工业发展至今，实际上日趋成熟。无论是合资品牌还是国内品牌，其生产线和技术都接近国际水平。国内标准不如国际标准，汽车公司将在成本的前提下进行必要的配置压缩。
