摘要：
本文目录一览：1、【车主点评:1.3T英朗轻混用车感受】2、... 
本文目录一览：
【车主点评:1.3T英朗轻混用车感受】
T发动机起步较慢，起步动力明显不足，但中间加速很剧烈。英朗搭载6速手自一体变速箱，加上48V轻混动系统的加入，小排量轻混动车的成本大大降低。
内饰 内饰看起来做工还算细致，就是大面积塑料用料，看上去没有质感，刚提回去还是会有一些异味，搭配的黑色座椅还算是挺时尚的。动力 动力方面表现也很不错，3T的动力提速非常快，没有一点肉的感觉，超车时候也非常轻松。
再加上偏重的方向盘手感，整体指向精准，车头响应迅速，车尾也比较安分，相比传统“买菜车”驾驶感受还是不错的。
最先从主要参数上看，新英朗3T轻混车型有着163匹的最大马力，最高值扭距230Nm，在其中在48V电机的带动下扭距可提高5-20Nm。
外观方面：3T轻混的英朗前脸依然是经典的家族式设计，飞翼式中网辨识度很高，视觉上也很精神。3T轻混车型身材与5L差不多，只是身高增加了22mm。
综合感受 【空间】车内空间的表现我觉得还是非常不错的，第2排的头部空间和腿部空间都非常好，后备箱的空间也非常大，储物能力很强，这也是这个车一个非常大的优点。
别克英朗轻混动系统怎么样?
1、油耗更低。得益于三缸发动机的特性和48V轻混系统的加持，混动车百公里油耗仅为3L，比老款低了近9%，堪比以燃油经济性著称的日系车。售价更便宜。
2、别克英朗使用的轻混系统是可以利用电机来为燃油发动机分担一部分的动力输出，可以让车辆再行驶的过程得到更多的缓冲，轻混系统使用的过程中可以降低车辆的油耗，轻混系统的电机布局对车辆的影响比较小，轻混系统也是未来的使用趋势。
3、车辆的动力系统是由汽油机和电动机组成，别克英朗车型的轻混系统，是由3升163马力三缸涡轮增压发动机和48V轻混系统组成，匹配的是六挡手自一体变速箱，车辆的工信部百公里综合油耗可达3升，是非常节省燃油的。
4、别克英朗轻混动指的是通过把车用设备的标准电压提高，使得它能够带动更大功率的车载系统，实现和其他系统更好的整合。
颜值英俊,性格爽朗,试驾别克英朗轻混动
英朗内饰***用了别克家族化的360°环抱一体式座舱，略向驾驶者倾斜的非对称中控台操作起来很方便。得益于英朗车厢内运用了Quiet-tuning别克专利静音科技，从实际体验来看，该车的NVH表现还是不错的。
英朗48V轻混同样具备能量回收功能，不过滑行时候回收的拖拽感不会像纯电动车那样明显，应该说几乎很难察觉到，只需要当成普通燃油车开就行了。总的来说，新英朗48V轻混的加入弥补了车辆在起步时候的响应以及更为经济的燃油表现。
别克英朗的轻混动车型搭载了48v轻混动系统，48v轻混动系统的主要部件是一个48v电机。别克英朗是别克旗下的一款紧凑型轿车，这款车一共使用了两款发动机，一款是5升自然吸气发动机，另一款是3升涡轮增压发动机。
款的英朗的5L车型，相信大家都比较熟悉，英朗的3T+48V轻混动车型则是上汽通用汽车旗下首款搭载48V轻混技术的车型，预计后续还会在别克和雪佛兰的其他车型上搭载，所以非常有看头。
全新别克英朗是别克旗下首款搭载了48V轻混技术的车型，这套轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。48V BSG系统由大洋电机提供，接下来还将在别克GL6，雪佛兰沃兰多等车型上应用。
别克英朗1.3t轻混怎么样
1、从上表中可以看出，虽然英朗的轻混系统与实际宣传的油耗数据有差异，但是相比5L燃油版确实是有提升的。并且相比搭载了油混系统的两田车型，油耗差距较大，不过更低的售价依然是优势。
2、动力强悍，和别克英朗5L的动力比起来，3T的 混合动力 车型无论是在汽车发动机的输出功率、大马力、扭距，亦或是在机动车辆的最高车速考试成绩等主要表现都更为优异，更能合乎年青人的猛烈安全驾驶要求。
3、首先从参数上看，英朗3T轻混车型拥有163匹的最大马力，峰值扭矩230牛米，其中在48V电机的加持下扭矩可提升5-20牛米。
4、英朗3T发动机动力表现不错，加上轻盈的油门踏板设定，还有iBSG电机的小帮助，英朗3T轻混动车型在加速初期的表现还是蛮痛快的。
5、别克***用了3t轻混合技术，搭配6速手自一体变速器，在传动装置上结合了手动变速器和自动变速器的优点，有效减少了能量损失。有关档位的使用说明如下：1档：用于车辆的起步。2档：适合20-40公里/小时的低速行驶状态。
