摘要：
本文目录一览：1、造车业再添跨界新成员?苹果公司研发电动汽车蓄力入场2、... 
本文目录一览：
造车业再添跨界新成员?苹果公司研发电动汽车蓄力入场
然后，在2017年，苹果公司获得了加州汽车部的许可，可以在公共道路上测试自动驾驶汽车。虽然并非每家申请这些许可证的公司都打算成为汽车制造商，但苹果公司的这个操作还是引起了人们对所谓的苹果汽车的新一轮猜测和期待。
从毫无造车经验的 科技 公司到造车，中间的步子实在迈得太大。此前苹果公司尝试过制造无人驾驶 汽车 ，最终的结果就是和曾走过自主研发无人车路线的谷歌X实验室一样，均以失败告终。
说实话苹果造车，这一点也不感到意外，且不说如今跨界造车的企业有多少，就看汽车未来的发展方向，它一定是继手机之后未来最大的移动智能终端，这刚好与苹果对口，所以从某个角度来说，苹果造车其实合乎情理。
造车虽然烧钱，但是带来的利益也很可观，只要资本市场看好，公司就能获得更高的市值和更大的发展机会，今年特斯拉、蔚来、小鹏等新造车公司的市值超越戴姆勒、通用等传统车企巨头就是很好的例子。
国外的厂商 电动车大佬马斯克稳坐第一把交椅，跨界战斗，造车原本是一个比较传统的行业来的，为什么会令到这些 科技 界别的青睐呢，最近苹果公司也加入到这个圈子了，这里就来聊聊 苹果 和 索尼 （SONY）。
苹果电动汽车明年九月问世,电池是否会成为该车的短板?
1、正好相反，电池非但不会成为该车的短板，反而会成为该车的竞争点之一，因为苹果号称他们会搭载最新的可以突破技术的新型电池。对于这一点，很多网友表示还是很期待的。
2、昨天，台湾经济日报称苹果最近向和大、贸联、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出了备货要求，苹果预计将会在明年9月发表苹果汽车，还称其原型车已经在美国加州上路测试。
3、在补能方面，燃油车往往是加完油即走，但是电动汽车还要计算充电期间的停车费用、电池衰减导致续航里程打折带来的里程焦虑、超过质保期自掏腰包更换动力电池的费用以及二手车折旧率，这些都是电动汽车独有的短板。
4、新能源汽车目前面临的短板是续航里程之外的电池状况。当然，如果有问题，就需要解决。目前市场上电动汽车使用的电池一般包括铅酸电池、锂电池（锂离子电池和锂电池有区别，但锂离子电池俗称锂电池）和镍氢电池。
5、其实，我觉得续航里程已不再是电动汽车的主要短板。目前，市面上的主流电动汽车，实际续航大多能超过400KM。长途驾驶时，一般人也顶不住400KM的连续驾驶，这意味着高速120KM/H连续开接近4个小时（疯狂计算）。
6、小汽车的短板 ---新能源车 当下，新能源汽车已是汽车产业发展的必然方向，但记者调研发现，我国新能源汽车的核心技术仍有待突破，关键零部件还面临“卡脖子”问题。
白话EV丨苹果汽车明年就来?别尽信!别猜测!别怀疑!
说白了，您可以信iCar明年9月发布，但2022年批量交付这道门槛儿，特斯拉、蔚来们当年有多难迈过去，相信苹果汽车也并不比前辈们轻松多少。
