摘要：
本文目录一览：1、一年才花了31亿,小米造车真的能后来居上吗?2、... 
本文目录一览：
- 1、一年才花了31亿,小米造车真的能后来居上吗?
- 2、全球降本成风,国内车企研发投入是否有变?
- 3、多家车企“硬核”让利,3月不买车,你可能会错过几十亿
- 4、投资500亿元,东风加码新能源,推三大科技品牌!
- 5、蔚来高管评理想营销费用最低
- 6、【汽车人】丰田:中国出发,引领全球
一年才花了31亿,小米造车真的能后来居上吗?
1、自从2月份的小米投资者日过后，感觉有很长一段时间没有听到关于小米造车的消息了。而近日，小米发布了2022年全年财报，其中就披露了小米造车的相关进展。
2、小米造车把33亿都花在了自动驾驶项目上，而我认为小米这么做，并不会收获任何成效。
3、小米造车究竟晚不晚？这个问题还真不好说。“小米造车进展一切顺利，已进入研发加速阶段，今夏、今冬会进行夏测和冬测，小米汽车将按原***在明年上半年上市。
4、所以小米如果真要造车，极有可能是与一些传统车企合作来试水，如果仅靠小米自己的力量，很容易在这条原本就不平坦的道路上栽个跟头。另外，小米产品最大的特点就是通过全球***购组装的方式降低生产成本，再以高性价比取胜。
5、小米造车新进展：首批140辆自动驾驶测试车，何时能进入第一阵营首先是需要在自动驾驶方面做到世界一流，其次就是在精密加工方面做到可靠，再者就是需要在安全性方面做到足够的优势，另外就是市场营销要足够到位。
6、而小米在2021年1月15日才开始调研造车，从时间线上来看显然有点晚，而技术的积累也不是一朝一夕能完成的，现在对于小米来说与时间赛跑非常重要。
全球降本成风,国内车企研发投入是否有变?
1、据了解，研发费用的增加主要与新车型开发、动力总成与新能源汽车技术的相关研发投入增长有关。
2、年，比亚迪研发费用为1854亿元，而今年上半年，比亚迪研发投入就已达到1446亿元，可见作为国产新能源销量第一的车企，比亚迪居安思危，依然有着很强的危机感。
3、作为全球最大的汽车市场，中国理论上拥有了规模降本的可能性，而通过全域自研，自建产业链，零跑汽车也带来了技术降本的想象空间。 一个行业共识是，造车是一场马拉松。
多家车企“硬核”让利,3月不买车,你可能会错过几十亿
1、好消息是，进入3月份，多家车企豪掷数亿，为消费者提供一系列“硬核”购车***，一方面减轻消费者的购车压力，另一方面也希望通过加大优惠补贴力度来激活目前惨淡的汽车市场。下面我们就来看看3月份的那些让利上亿的购车***。
2、目前岚图已经构建了高端中大型SUV岚图FREE、高端中大型MPV岚图梦想家、高端中大型电动轿车岚图追光组成的三个品类的车型矩阵，这个布局考虑到了高端消费者的诸多用车需求，岚图也成为中国新能源汽车品牌里产品布局最完整的车企。
3、可以看出来，长安新CS75从售价、***、养车三方面做出让利，相比于其他车企的优惠政策更为贴心，同时也是拿出真金白银回馈整个市场。
4、比亚迪和特斯拉两大头部车企也均在这个细分市场布置了主力车型唐EV、Model Y。五一期间，Model Y售价悄悄上调2000元。
5、分析人士认为，目前整个中国农村市场有760万辆三轮车和低速车，这些车有着迫切的升级置换需求。如果政策到位，配套设施和服务得当，纯电动汽车的普及推广有很大的潜力，能够转化成为每年20万辆到30万辆规模的市场需求。
投资500亿元,东风加码新能源,推三大科技品牌!
1、日前，在东风汽车的春季品牌发布会上，东风汽车发布了三大科技品牌，同时其表示，未来三年将投入500亿元，加码新能源市场。
2、实力雄厚的东风汽车，在新能源车领域投入的力度也非常大，曾表示拿出500亿元加速品牌转型新能源化。同时，东风汽车也孵化了不少新能源品牌。
3、月10日，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在武汉开幕。 发布会上，东风发布了东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌，并达成三大重要战略合作。
4、月16日下午，东风汽车集团有限公司宣布，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整——集团一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌。
5、三大科技品牌之二：东风马赫E新能源动力品牌。相信很多人对马赫动力不陌生，最近一两年，我从东部的海岛到西部的青藏高原，几次体验它的性能。
蔚来高管评理想营销费用最低
1、我可以确定的说，理想汽车是中国所有汽车品牌里【营销和传播费用率】最低的企业，包含主机厂和销售（直营/代理）体系的全部营销和传播费用。全球比我们低的应该只有特斯拉。
2、理想汽车前三季度亏损的主要是研发费用大幅增长，增长率达到了103%，研发费用达到了68亿元。理想在2022年推出三款新的车型，理想L理想L8和理想L7，并且前两款车型已经上市。
3、很明显，蔚来终于将服务与产品进行了剥离，服务变现成了等价的3万元。另外，待提车的用户，默认用户选购了权益升级包，维持预定时购车价格不变。
4、蔚来汽车的亏损主要是因为卖车，亏本成本高，买的越多亏损越多，其次是固定支出增加，包括人员费用管理费用，销售费用越来越多，最后因为它是上架公司，股价下跌带来的影响导致的。
5、生产成本更是“省”到极致，根据中信证券一份研究报告分析预测，理想 汽车 在物料制造、折旧、人工、销售费用、研发费用等方面统统都比蔚来低不少，单车销售费用更是只有蔚来的14%。
【汽车人】丰田:中国出发,引领全球
1、月31日，丰田中国发布公告——丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”，于8月1日正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称“IEM by TOYOTA”）。 几字之差，却预示着一场巨大变革。
2、作为世界头号汽车公司，丰田是目前全球唯一一个将混动、插电式混动、纯电、氢能四大新能源技术均归揽旗下，并各自设定出清晰发展路径的汽车企业。
3、这次合作，也标志着丰田试图在中国实现“研发***前置”，就是将中国技术作为丰田“碳中和”理想重要组成部分。在这次签约之前几天，丰田中国技术中心更名为“丰田智能电动汽车研发（中国）有限公司”，也发出了同样的信号。
4、月1日，丰田将在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”，更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（简称：IEM by TOYOTA）。
5、《汽车人》说： 无论是从市场的接受程度，还是市场的发展潜力来看，中国都将在丰田2030目标中扮演最重要的角色。从4月的上海车展，到6月的技术说明会，都反映出了丰田对于中国高速成长的新能源市场既感到震惊，又充满了期待。
6、而丰田不属于这两者。始终不能忽略，丰田是一家高度全球化的公司。从全球角度看，燃油车业务，乃至HEV的利润仍然丰厚。
