摘要：
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本文目录一览：
能否迎头赶上?合资品牌痛失纯电汽车市场
1、分析背后的原因，最重要的一点是合资品牌在纯电动车型的导入上比较迟，可以认为错失了我国纯电动汽车市场的爆发期。
2、曾经被视为电动化转型缓慢的两大传统车企巨头，按照其所公布的电动车销量成绩来看，虽然离开特斯拉、比亚迪、埃安这些头部电动车企业还有一段距离，但是和大部分新势力车企已经处在同一水平线上了。
3、实际上，丰田对于新能源车型发展的构想，是希望直接由双擎动力（HEV）跨越至氢能（FCEV），跳过纯电这一步。但由于国内新能源市场目前仍以纯电动力为发展的主基调，因此丰田不得不“停留”发展纯电车型。
4、特斯拉在纯电动汽车领域有较强的创新能力和品牌影响力，但也面临着供应链风险、产品同质化竞争、政策变化等挑战。
5、很多情况下，一个品牌如果能吸引一个企业明星的投资，就能出名，卖得好。电动汽车的市场依然不大，相关配套设施也还不太顺利。
6、这些品牌所带来的品牌声量和利润，将为长城汽车新能源的转型输血。有了这个底层基础，就可以在中间层面上全面助力魏牌、哈弗全面向新能源转型。而在金字塔的顶端，是沙龙和欧拉所在的纯电领域。
2019年销量:奥迪在美国被雷克萨斯挤出前三!在国内或将错失冠军
雷克萨斯排名第三，2019在美累计销量达298114辆，同比微跌0.1%。国内的销量王奥迪，2019年在美国的销量同比增长0.4%，为224111辆，落后第三名雷克萨斯4万辆。中国市场方面，奥迪2019年累计销量为688888辆，同比增长2%。
根据外媒报道的北美2019年豪华品牌销量TOP15来看，宝马自2015年后首次超过奔驰，取得了2019年北美豪车销量冠军，而奔驰则仅随其后，位居第二。同样值得关注的是第三名并不是国内消费者所熟悉的“奥迪”，而是雷克萨斯。
据媒体公布的2019年12月中国车市终端销量数据显示，奥迪A4L以15237辆的成绩成为月度销量冠军；年销量方面，同样是A4L领跑，共售出167261辆。
在国内市场，此前奥迪坐稳老大位置，不过近两年却开始掉队，目前已然落到第三位；至于美国市场，奥迪本就低于宝马、奔驰一头，整体的销量也不可同日而语。
此外，梅赛德斯-奔驰与吉利控股在日前宣布正式成立***art品牌全球合资公司，推动高端电动车在国内的发展。2018年，奥迪夺得了豪华市场销冠，而时隔一年，奥迪在2019年销量仅位列第三。
个人的观点是雷克萨斯在国内取代奥迪成为第一梯队高端豪华难度很大，但不是不可能。2019年奥迪国内销量高达60多万台，成绩斐然，雷车销量20万台，与奥迪的差距还是很大的。可以看出，广大消费者对奥迪的认可度还是更高的。
国外这么火?为啥这些车不引进国内
首先是受众，即便这款车的热度非常高，但销量就没那么好看了。Toyoa GR Supra 车系于 2019 年 7 月正式在美国市场推出，2019 年度在美国市场售出 2884 辆新车，月均480辆。在美国尚且如此，引进国内销量只会更惨。
那么在与中国一衣带水的日本如此盛行的K-Car为啥没有引进国内呢？首先是国人的买车观念不同，崇尚以大为美的国内消费者显然对于如此小尺寸的车型看不上眼。其次是价格上来讲，在中国市场无法享受到日本国内的优惠。
无法引进国内的原因，一方面是法系衰败的原因，另一个方面也是售价过高（国外版本起步就要14万人民币）。所以啊，国人注定无福享受这台精美小车咯。
俄罗斯汽车行业始终没有成功地进入中国市场。这一现象主要原因在于俄罗斯汽车行业在技术、品质、设计等方面的缺陷。俄罗斯车的性能和品质相比欧美车还存在巨大地差距，这让消费者难以接受。
不少车不适合中国国情，的确是个重要的原因。我想这里面还有通用的品牌策略问题。在国外雪佛兰是低端品牌定位的。别克是定位中端。而凯迪拉克是通用高端产品。雪佛兰车型如果都引进还会导致跟别克竞争客户***。
结句：这些车或许更适合国人的需求，设想一下，如果它们都引进国内，势必会造成汽车市场的竞争更加激烈，就算价格再高，竞争对手如：汉兰达、埃尔法这类车大几率会降价，即使买不起这些车，也可以拿下自己心仪很久的好车。
