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本文目录一览：
月销量仅几百台,长安CS95为何成了长安汽车难以启齿的痛?
1、长安CS95的失败，对长安汽车来说，不仅仅是一款车型的折戟，而是意味着长安汽车高端化的失败。
2、原来长安认为高配的CS95最多占销量的30%，结果订单情况反映CS95高端产品需求占了70%。由于这涉及到长安爱信变速箱和四驱系统的供应，调整过来最快也要4到6个月时间，所以极大影响了长安营销的节奏。
3、不过cs95本身的产品力表现，难以满足消费者对这个级别车型的要求，这也是为什么都说长安cs95不敢买了的主要原因。换句话说，在那个时候的汽车市场，长安品牌还没有生产销售20万级别的实力和号召力。
4、对于这个问题，并不能说长安cs95不被大家认可，虽然在销量上并没有像爆款车型那样抢眼，但其展现的实力和影响力还是很值得关注的。
5、对于这个问题，不能说长安cs95不被大家认可。虽然在销量上不如爆款车型抢眼，但其实力和影响力还是值得关注的。作为长安汽车历时6年的作品，参赛团队超过20个，仅相关专利就有100多项。
6、但是问题来了，同级别合资车这个价格叫性价比，国产车就是贵了。按照长安CS95的体积来说，这个价格不贵，按照品牌来说，这个价格想要走量有点难，不是车不好，而是认可度不够。
即将退出中国?广汽三菱停产裁员!三菱何以败走中国?
1、不过临时停产与市场传言的退出中国市场并不是一回事儿，因为三菱在中国并非不能抢救。
2、之前早些时候就有消息称三菱将退出中国市场，不过却被辟谣了。现在广汽三菱停产的消息终于实锤了。
3、这次的消息有板有眼，某车圈大V在微博上暗示一家日系品牌将要退出中国市场。同时有媒体称广汽三菱将退市，长沙工厂会被广汽集团旗下的自主品牌收编。广汽三菱不得不再次出面辟谣。
被大众品牌拖累的大众集团
1、相比之下，作为大众集团旗下的招牌，大众品牌却拖累了整个集团的后腿。官方数据显示，今年前三季度，大众汽车品牌（及其捷达子品牌）在中国大陆及香港地区共计交付新车1941万台，同比跌幅高达11%。
2、同年6月，大众独立的软件部门Car Software（CARIAD前身）被曝光，三个月后，***报道称大众为此***投资90亿美元（620亿人民币）。
3、至此，大众集团在华的第三个支点被树立了起来。 消息显示，大众集团已承诺将把更多车型导入江淮大众合资公司，授予4-5个纯电动汽车品牌产品，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。
4、就在今年6月，大众集团CEO迪斯突然被削去了大众汽车品牌CEO的头衔，还因为言辞不当而向监事会成员道歉。没想到在2020年即将迎来尾声之际，大众版的《权力的游戏》又有了新剧情。
5、事实上，在不少业内人士看来，7月1日，迪斯被卸去大众汽车品牌CEO就已经是工会对其的一次严厉“警告”。据悉，迪斯与大众集团的合同将于2023年到期。其实，就算按照现有合同，迪斯也能够安然的在这个位置上坐到2023年4月。
唇亡齿寒,雷诺败走背后的法系车之困
1、在车市寒冬下，外方从合资企业中撤退的消息已屡见不鲜，从菲亚特、铃木、DS先后完成撤资，这是汽车行业洗牌进行时的真实写照，能够继续留在中国市场的车企，都必须付出加倍努力，而法系车并未如此。
2、在最近一轮车市淘汰赛中，法系车成为了重灾区——DS被长安甩卖，雷诺败走中国，曾经风靡一时的法国货，如今只剩下雪铁龙和标致这对难兄难弟苦苦支撑。事实上，标致和雪铁龙的日子也不好过。
3、至今没有下文。而法国雷诺之所以败走中国，归根到底是因为合资公司经营不善，资不抵债——负债80亿，资产却只有20亿（无现金）。
