摘要：
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逆袭后走出国门,再谈中国新能源汽车制造崛起?
1、根据百人会研究预测，2022年中国电动汽车的年销量将突破500万辆，2025年将达到至少700万辆，乐观估计900-1000万辆。未来3-5年新能源汽车行业发展的10个趋势及6点建议中，中国仍将在较长时间内处于领跑地位。
2、新能源汽车产业发展的底层逻辑是环保，实现双碳的目标；其次是市场的需求，随着信息技术的发展，汽车逐渐电动化、网联化，为人们出行带来了新的体验。
3、多年不衰，最能体现上汽通用五菱在汽车制造领域的地位。五菱宏光MINIEV的推出，直接占领了底层新能源市场，成为很多人眼中的出行“神器”。 120KM续航价格仅88W，月销量已达国内第一。
4、据中国汽车工业协会统计，中国汽车产销量同比增长，国产品牌市场份额已超过44%，在新能源和出口市场均居首位。中国加入WTO后，开放的市场环境给中国汽车工业带来了更大的压力。
造车新势力“膨胀”起来,百年车企也看不懂
在终端市场，新势力车企的产品已经得到了市场的认可，尤其集中在一线城市。在这里，消费能力更强，对新事物的接受度更大，再加上牌照优惠，势必成为新势力最先把握的主要市场。
频发的事故及质量问题，为急需突破销量瓶颈的“新造车势力”蒙上了阴影。
所以说造车新势力成“扶不起的阿斗”，新能源汽车的未来还得看传统大厂。很多人传统车企太过古板，对于新能源市场的嗅觉太过迟钝，导致发展速度远不如造车新势力。其实，我对于这个观点是不赞同的。
新势力造车的激进方式已彰显无遗，在设计方面，也出现了令人难以想象的新问题。无论是从乐视造车的起伏不定、到蔚来汽车的兴起，再到多家新势力车企的进入，一时间国内新能源汽车制造，呈现出空前的多元化发展局面。
2020年年初，由数位造车新势力高管“参演”的汽车界《凤还巢》大戏轮番上演，该戏“讲述”了那些为了梦想而投奔造车新势力的传统汽车人，在经历了理想和现实的双重考验后，又回归到传统车企的现实故事，发人省醒。
中国为什么冒出那么多造车新势力,难道造车不需要技术积累吗
基本没有目前国内的这一些造车新势力，他们绝大部分都没有什么核心的技术。在这里核心技术主要就是指的锂电池以及自动驾驶系统。目前国内比较新兴的这一些汽车，他们基本上只是一个组装起来的状态而已。
这其中的原因也不难解释，造传统燃油车难度大成本高，如今电动车产业链健全，各国政策也大力扶持，当然都投身电动产业。但电动车虽然动力方面简单了，但终究也是造车，底盘***，制造工艺和品控也都同样重要。
首先市场环境决定了传统汽车公司在汽车生产中具有更多的市场优势。此外，汽车制造商对传统汽车公司也有一定的经验。这正是针对新车制造商的力量弱点，新车公司的劣势无济于事，它需要从头开始积累。
