摘要：
本文目录一览：1、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大?2、... 
本文目录一览：
- 1、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大?
- 2、造车新势力的2020:无力奔跑者们将陆续退场
- 3、威尔森:疫情对各细分市场的影响研究
- 4、为什么40岁中年人都爱买10万的车?真相扎心了!
- 5、5月终端零售量同比降幅持续收窄,购车需求进一步释放
- 6、比亚迪2021年营收同比增长38%
突发***肺炎疫情,对车市影响有多大?
***疫情的突如其来，让所有人都措手不及。疫情的发生，对汽车市场产生了极大的冲击，对消费者的购车意愿也产生了一定的影响。
如果疫情继续蔓延，这对车市的影响是毁灭性的，因为几乎所有的经济活动都得停止，2020年的车市降幅有可能大于2019年。
谈及***肺炎疫情对汽车行业的冲击，很重要的一方面是对车企和零部件企业“钱袋子”的影响。 日前，美国零部件巨头安波福表示，中国新型冠状***肺炎疫情已导致公司营业收入减少5亿至2亿美元，营业利润减少6，000万至8，000万美元，高于预期。
对汽车行业影响主要有：1）疫情会推高汽车制造企业成本，进而影响企业盈利。2）强者恒强的市场法则下，疫情会加速汽车行业优胜劣汰。
全年来看到底该悲观还是乐观？目前这场新型冠状***的疫情走势还不明了，因此无法对其可能造成的经济损失作出具体估算，但是它对汽车行业的影响肯定会超过2003年的非典，因为当时中国汽车市场规模只有今天的1/6，体量不及日本。
造车新势力的2020:无力奔跑者们将陆续退场
1、随着首批造车新势力实现量产交付并经过2019年市场的洗礼，方才意识到造车之不易。头部领跑者尚且如此，对那些个还停留在纸端层面，无力继续奔跑的造车新势力来说，2020或将迎来属于自己的退场仪式。
2、但更多造车新势力是以“门外汉”跨界而来，比如何小鹏是UC的前高管，殊不知汽车产业的行业壁垒远高于一般的新兴科技行业，车企综合体系的每个环节都需要资金支持，于是有了李斌所言的“200亿造车门槛”。
3、总的来看，新势力车企的2020年大抵可以用几个词语来概括：梯队分化明显、洗牌出局加速、几家欢喜几家忧。
4、不得不说，在国内新能源汽车产业发展进程中，造车新势力的出现曾为当时的市场带来不小的冲击。从全新的造车理念、颠覆传统的造车模式以及以快速的融资、研发、量产节奏，确实为传统车企带来不小的触动。
5、据统计，2020年上半年造车新势力仅公开进行了不超过5次的融资，累计金额仅为130亿，加上威马前不久创造的史上最大单轮融资金额100亿元的话，也仅为230亿，而在2017年同期，这一数字约为960亿。
威尔森:疫情对各细分市场的影响研究
1、值此期间，威尔森准备了7场专题直播分享，7份车市战疫策略分析报告，从区域市场、细分市场、应对策略、保值金融、新能源、渠道、车型配置方面修炼战疫“内功秘籍”。
2、随着国内疫情影响逐渐消退，汽车市场持续恢复，降价促销是车企抢占市场需求重要的途径，价格指数下降趋势明显。
3、在这一系列研究中，我们着眼于后疫情时代对各行业进行深入分析，并展望相应的投资机会和风险。 短期来看，疫情将对建材物流和建筑施工产生影响，后续基建稳增长需求将进一步增强。疫情对建材行业的短期影响体现在三个方面：1。
为什么40岁中年人都爱买10万的车?真相扎心了!
1、所以，40岁以上的人，更喜欢量力而行，10万左右的车子既经济又实用，最重要的是在自己的经济承受能力范围内，不要让车子成为过重的负担，也没必要打肿脸充胖子去***买豪车。
2、成家立业拖家带口的人了，车是有必要的，但40岁的压力你懂吗，养育孩子、赡养老人，要花钱的地方可太多了。
3、在40岁以上的人看来，同样的配置同样的功能自主品牌往往更便宜，花更少的钱就能买到。而而合资品牌同样的价钱也许只能买到一个发动机带4个车轮子的乞丐版车子。这跟年轻人的消费观念差别是比较大的，年轻人嘛，都喜欢追求大牌，面子重要。
4、简单的讲大概有两个原因，一是40岁的人大体都是工薪阶层，收入不高，上有老下有小，有代步工具就行，十万元的车最适合Ta们。
5月终端零售量同比降幅持续收窄,购车需求进一步释放
据官方数据显示，一汽马自达在今年5月复苏态势强劲，终端与批发销量双双破万，分别达到10280和10009辆，终端销量同比增长67%，环比增长45%，这已是一汽马自达第四个月连续正增长，至此今年前5个月的预期目标均全面完成。
近日，乘联会公布了5月车市销量。整体零售为172万辆，同比增长26%，环比增长3%；1-5月累计零售为762万辆，同比增长2%。同比增长幅度较大，必在情理之中，回忆下去年上半年的车市窘境就明白了。
易车讯 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据初步统计，5月1-31日全国乘用车市场零售134万辆，同比下降17%（降幅较上月同期收窄17个百分点），环比增长30%。
比亚迪2021年营收同比增长38%
比亚迪2021年营收同比增长38%，在产业发展的大趋势下，比亚迪2021年全年新能源汽车突破了60万辆，实现新能源车连续9年国内销量第一。比亚迪2021年营收同比增长38%。
年，比亚迪营收21642亿元(人民币，下同)，同比增302%；归母净利润30.45亿元，同比降208%；归母扣非净利润为155亿元，同比下降553%；基本每股收益06元/股，同比下降289%。
财报显示，比亚迪在2021年营收达21642亿，创下 历史 性新高，同比增长302%；归母净利率则同比下降208%，至30.45亿元。这份业绩又一次考验了市场的信仰。
年，比亚迪汽车销量为73万辆，同比增长74%，其中新能源汽车销量54万辆，同比增长236%。
