摘要：
本文目录一览：1、缺了大神带飞的魏牌汽车,要怎么拿回“WEY”的气势?2、... 
本文目录一览：
- 1、缺了大神带飞的魏牌汽车,要怎么拿回“WEY”的气势?
- 2、都想把宏光MINIEV拉下马,这几款小车,有没有能打的?
- 3、红旗停产始末
- 4、为什么说红旗盛世是中国版的丰田皇冠
- 5、试驾比亚迪汉EV冠军版:冠军之名实至名归!
缺了大神带飞的魏牌汽车,要怎么拿回“WEY”的气势?
是不是因为魏牌汽车前景而离职，小通不能妄下定论。无论如何，魏牌的高管席位缺了一员，急需一位实力强劲的精英继任。不过在这之后，魏牌的未来会变成什么形状，就是未知数了。
小结：高端市场的确有着比较强的吸引力，魏牌也的确急需爆款车型来提升销量，但这些都需要慢慢完成。魏牌的优势在于它的确有能力打造出一款好车，但能否把这种“好”转化为销量，就看魏牌自己的表现了。
WEY Coffee 01 将于今年上半年正式在欧洲市场上市交付，直接向最高势能的高端豪华品牌下战书。
其中，WEY品牌下滑幅度最大，同比减少729%。 在2022年全年，长城汽车累计销售的1075万辆，旗下哈弗品牌、魏牌、长城皮卡以及欧拉品牌销量均呈现出两位数下滑，唯有坦克品牌增长。在新能源汽车竞争激烈的当下，长城五大主板块均马失前蹄。
按照业内人士的说法，无论是WEY还是魏牌，都与长城 汽车 创始人魏建军的姓氏有着密切关系。可以说，WEY品牌承载了长城 汽车 创始人魏建军太多的期许。
wey是长城汽车旗下的高端SUV品牌的一款车wey是长城汽车旗下的高端品牌魏牌早期称为魏派，先期以VV7VV5VV6等车型打响知名度，以外观设计的前卫时尚和内饰的豪华质感为主要卖点但作为早期产品，VV系列在动力匹配。
都想把宏光MINIEV拉下马,这几款小车,有没有能打的?
1、第四，凌宝UNI也有优势，它的续航里程要比宏光MINIEV更长一些，后者的NEDC纯电续航里程分别为120km和170km，而凌宝UNI香甜版和微甜版的NEDC纯电续航里程为140km，超甜版的CLTC纯电续航里程为201km。
2、五菱宏光MINIEV的女性车主比例高，针对这一消费群体，第三代马卡龙将手刹力度降低了36%（新马卡龙手刹力：180N；老马卡龙手刹力：280N），使用起来更为便捷省力。
3、这类车型基本都是属于手工打造，基本就是铁皮壳子，没有什么安全性可言，而且不少车子搭载的电池还是铅酸电池。2019年前后，上汽通用五菱敏锐的察觉到了这一市场，于2020年7月推出了划时代的五菱宏光MINIEV。
4、如今微电市场非常火爆，而其中的“当红炸子鸡”当属宏光MINIEV了，这款车每月卖出3万辆都是非常轻松的事情。不过这款车自然也有一些短板，比如说续航有些拉胯，最高续航里程也只有170km。
5、实际上一汽奔腾转型新能源的步伐从未停止，此次奔腾小马的推出或将成为五菱宏光MINI EV最直接也是最强劲的竞争对手之一。
6、真的别以为宏光MINIEV马卡龙是个“花瓶”，它的实用和便捷肯定会让你赞不绝口。
红旗停产始末
1、在前后25年时间里中国共生产了1500辆红旗车，相当于每年只生产60辆，亏损严重。性能不佳产量低才是红旗停产的主因。
2、红旗轿车的停产，一部分原因在于成本居高不下，导致亏本生产。据公开统计，从1958年到1981年，前后23年，各型号红旗轿车一共生产1540辆。平均成本70万元/辆，售价只有40万元/辆。
3、发酵：在北京，红旗选在金宝街首开京津冀红馆试运行第一个月收到私人订单80~100份；山东济南；红馆试运行9天内售出20辆红旗H7。
为什么说红旗盛世是中国版的丰田***
可以说红旗盛世就是在中国贴牌生产的***Majesta，但是以中国现有的技术***来讲，独立开发出成熟可靠的新红旗是不现实的。
也就是说，不同的是***MAJESTA换了标签。一般所有配件都是直接和***共享的。可以说，红旗是中国汽车工业史上最有价值的品牌。我觉得在世界汽车史上，凡是有汽车名字的品牌，都可以说是汽车史上的经典。
先说丰田马杰斯塔，其实这个车子对于国人来说并不陌生，一汽丰田引进的十三代***其实就是日本本土市场底盘代号为S200的马杰斯塔。
红旗盛世是共享***第十二代的顶级车型MAJESTA平台生产出来的。
是模仿的日本国内的丰田***的Majesta版本。
试驾比亚迪汉EV冠军版:冠军之名实至名归!
1、外观方面，比亚迪汉EV冠军版新增了“冰川蓝”配色。从实车来看，这个蓝色非常有金属质感，也非常好看。
2、《车市裴聊》此次试驾的是比亚迪不久前刚上市的汉EV冠军版，共推出5款车型，其售价区间为98-298万元。汉EV冠军版此次主要针对悬架部分进行升级，同时通过优化细节提升续航。下面咱们就一起通过试驾了解下这款新车。
3、不过，汉EV冠军版的转向手感还是略显模糊，在弯道中时不时地还需要“找”一下方向。试驾车型配备的佳通轮胎抓地力表现尚可，但深踩加速踏板时也会偶尔出现打滑现象。对于操控性来说，这两个方面还存在优化的空间。
4、可以说，汉EV冠军版的行驶质感相比起价位高一倍的德系同级车，也完全不甘示弱。写在最后 比亚迪之所以要用“冠军版”作为后缀，是希望以同级销冠作为目标。
5、全新的汉EV冠军版可以算是汉家族车型的中期改款，我们试驾的这款是CLTC工况续航605km的版本，搭载的是 FSD可变阻尼悬架。总体而言，这款车给我的驾驶感受是比较有质感，比较有层次，兼顾了动力和舒适。
6、本次到店实拍的比亚迪汉EV冠军版相较于原版的基础上进行了一定的升级，产品力相较从前有了不少的提升，全系价格却稳中有降，入门款仅需98万。
