摘要：
本文目录一览：1、开了4年纯电动汽车,谈谈7点真实的用车感受2、... 
本文目录一览：
- 1、开了4年纯电动汽车,谈谈7点真实的用车感受
- 2、北京现代昂希诺纯电动冬季续航大测试,它给我带来了惊喜
- 3、新能源纯电动汽车冬季续航有要注意哪些细节??
- 4、纯电动汽车在东北冬天能行吗
- 5、深度:研判国产版奥迪e-tron准量产车冬季充放电效率表现
- 6、在冬天开纯电动汽车,是怎样一种体验?
开了4年纯电动汽车,谈谈7点真实的用车感受
1、驾驶感受好，电动车动力输出快，低速扭矩大。还有像需要在午餐时间在工作中小睡的人。现在天气暖和了，与其睡在公司的椅子上，不如平躺在车里。开着空调在车里睡很舒服，燃油车就不行。
2、电动汽车用户的真实感受有：充电省钱、动力性能碾压同级燃油车、乘坐舒适性很好、科技感十足。
3、如果有这种想法，奉劝你不要买。油价居高不下，很多人看到纯电动汽车1公里花费还不到1毛钱，开始蠢蠢欲动，也想入手，目的很简单，就是想省钱，但我想说，真实情况和想象是有很大差距的，简单来算一笔账就明白了。
4、反而是汽油车速率起来驱动力也强悍了，这一确实要认可的。
5、我是前年初买的国产新能源纯电动汽车，到现在才2年零1个多月，行驶里程18000km。同时我有个7~8年油车也在开。
6、很香，在市区工作用电动车很方便，用电量成本费相当于油的十分之一，连续性两年的水电费每一年大约1200元上下。维护保养了2次大约四百元上下。
北京现代昂希诺纯电动冬季续航大测试,它给我带来了惊喜
1、不过，近日绿老师亲身体验北京现代昂希诺纯电动之后发现，这款车在一定意义上，能顾治愈用户的“里程焦虑”病。
2、现代昂希诺纯电动(以下简称昂希诺)这款车，身上有不少亮点，比如，2 012 020年连续获得沃德十佳发动机与动力系统的殊荣；再比如，目前合资纯电动车中NEDC工况续航最长的车型；还有诸如 Drive Only 之类的空调功能等。
3、根据NAF的冬季续航测试数据，现代昂希诺是表现最好的一款车，实际行驶距离仅次于特斯拉ModelS和ModelX。
4、我们此次测试车型是北京现代昂希诺纯电动2020款TOP悦享版，为全系顶配车型，补贴后售价188万元。
新能源纯电动汽车冬季续航有要注意哪些细节??
1、当然了现在很多中高端电动汽车有电池温控管理系统，这样来抵御冬天较低的气温。
2、锂电池在寒冷的冬天续航里程有影响。锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。
3、由于冬季低温条件下电池充放电效率降低，新能源电动汽车的充电或者停放要尽量选择温度相对适宜的环境，例如室内停车场或阳光充足的室外停车场，以提升电池活性、减少续航损失、提高充电效率。
4、冬季使用注意事项：找个暖和地方充电：当环境温度低于0℃时，给电动车充电前会先给电池电芯加热，当电芯温度达到5℃以上时才开始充电。
纯电动汽车在东北冬天能行吗
可以开，但是电动车在东北不适合使用，是因为气温低，但不是因为气温低把电池冻没电了，这次测试的天气相较上次更加寒冷，最高气温零下15度，最低气温零下23度。
电动车不适合在东北地区行驶。东北地区推荐插电式混动车。冬季可将发动机作为主机，使用混动模式。其他季节，插电式汽车作为纯电动汽车使用。纯电动汽车在东北地区的使用主要存在三个问题。
电动车不适合在东北地区行驶。东北地区推荐插电式混动车。冬季可将发动机作为主机，使用混动模式。其他季节，插电式汽车作为纯电动汽车使用。
深度:研判国产版奥迪e-tron准量产车冬季充放电效率表现
装载电量95度电、NEDC续航里程为470公里；由最大输出功率125千瓦（bost模式增加10千瓦）前置驱动电机、最大输出功率140千瓦（bost模式增加25千瓦）后置驱动电机构成的新一代quattro电动四驱系统的国外版本奥迪e-tron技术状态。
而奥迪e-tron虽然是旗下的首款纯电动汽车，但其实从骨子里透露出来的像极了一款传统豪华燃油车：高速表现、驾驶感受、设计甚至是用料这些方面。
可以看到，11辆测试车当中，奥迪e-tron的表现是最好的。虽然NEDC仅为470km，但336km的实测续航，达到了76%的NEDC续航水平。而实际续航在整个横评中占据第四。
奥迪e-tron预售价在70-80万，直接对标特斯拉Model X。而大部分消费者购买电动车的目的还是在于日常代步、节约成本，而e-tron的这个定价直接劝退了大多数消费者，与大部分电动车消费者购买电动车的初衷相悖。
新车标配的是功率为11kW交流慢充，但可以选装22kW的交流充电口，5小时即可充满电量。并且e-tron的热管理系统能保证电池组始终处于25-35℃的温度区间，提高电池的充放电效率，既可以加快充电时间，也能提高车辆的性能。
纯电动车电池最适宜工作的温度大概是25-40℃，随着温度降低，电解液的粘度增加电池内阻提高，于是冬季电动车续航会打折扣。续航是一方面的表现，除了续航里程下降，整车性能也会跟着下降。
在冬天开纯电动汽车,是怎样一种体验?
第一点，整车设计得很漂亮，内饰也运用大量软性材质包裹，空间表现那是相当哇塞，静态体验绝对物超所值。驾驶感受，车型非常舒适，6秒多的提速，动力没的说。
话说回来，对于昂希诺纯电动一款纯电SUV来说，在冬季有这样的表现已经非常可以了。如果只是上下班通勤，在一直开空调的情况下，一个月充两三次电就够了，基本上没啥里程焦虑。充电也很方便。
图1？12月18日中国各地区温度情况，对于北方用户在冬季会遇到很大考验 1)电动汽车在低温下的续航里程折损是由来已久的问题 目前对私人端推广电动汽车，基础就是可用的续航里程问题。
最后，冬季暖风，我们都知道燃油车是靠发动机的热量，纯电动汽车则是靠电阻丝加热，同样需要消耗电池的能量，这也是导致我们冬季续航里程大幅下降的一个主要原因。
可是到了冬天这情况就大不一样了，由于续航里程的严重“缩水”，以至于你都不敢开暖空调了，在车内冻得瑟瑟发抖真的很常见。
