摘要：
本文目录一览：1、雪铁龙天逸试驾评测2、... 
本文目录一览：
- 1、雪铁龙天逸试驾评测
- 2、试驾|驾乘舒适性出众,7秒加速破百,体验雪铁龙天逸PHEV
- 3、试驾雪铁龙天逸插混,除了7秒破百,法系新能源车还有什么招?
- 4、试驾东风雪铁龙天逸PHEV:开出百无禁忌的感觉
雪铁龙天逸试驾评测
最近，我们也试驾到了东风雪铁龙全新天逸C5 AIRCROSS，这一款车究竟能不能打动消费者，让我们一起来了解一下。
月24日，赶在开启预售的前夕，抢先试驾了2023款雪铁龙天逸C5 AirCross。一直以来主打舒适的天逸C5 AIRCROSS车型，此次在智能化方面进行了升级，外观上也发生了不小的变化。此次年型款更新，新车推出了全新的配色——极夜蓝。
近日，我们有幸参加了雪铁龙天逸的试驾体验，对这款SUV进行了全方位的评测。首先，让我们来看看这款车的外观。
试驾|驾乘舒适性出众,7秒加速破百,体验雪铁龙天逸PHEV
模拟多种路况考验，天逸PHEV够快够舒适！“不会吧，它开起来怎么这么稳”“这底盘调校真的很不错”……轮流开过天逸PHEV，同车的媒体同行都对这台车给出了较高的评价。
传动系统匹配爱信8AT变速箱，官方给出的百公里加速时间为7秒，纯电续航里程58公里，NEDC百公里综合油耗7升。
总体来看，天逸PHEV的动力性能表现让人满意，虽然零百加速性能表现并没有那么突出（5秒及以内），但对于家用来说已然非常足够，在性能与舒适性之间做到了一个很好的平衡。
这辆车官方给出的百公里加速是7秒，但是在我们实际驾驶过程中的体验，我们觉得官方给出的7s加速时间有点太保守了，单凭加速给人的直观感受应该就是小于7s的。
这次雪铁龙试驾之旅“途我自在 逸起赢”提供给我们体验的是C5 AIRCROSS（以下简称“天逸”）与天逸C5 AIRCROSS插混四驱（以下简称“天逸PHEV 4WD”），而我则深度体验了天逸PHEV 4WD。
再加上座椅的腰部填充物很柔软厚实，前排还带***功能。所以我想乘坐舒适性是完全没问题的。要想知道这次我们试驾的都还是工程车，和量产车还有很大的区别。
试驾雪铁龙天逸插混,除了7秒破百,法系新能源车还有什么招?
试驾过天逸插混之后，湃客对于它的空间以及动力表现都要给个好评，同时那些有趣而独特的细节设计也让我深刻感受到了法式浪漫。
而油耗方面，整体来说自然是输给出名混动效率惊人的两田，不过考虑到这台天逸可以用家用充电桩充电，市区路况直接当纯电车开，这一优势是两田的混动暂时不具备的。要说劣势，那只能说其刹车的距离并不理想了。
月24日，赶在开启预售的前夕，抢先试驾了2023款雪铁龙天逸C5 AirCross。一直以来主打舒适的天逸C5 AIRCROSS车型，此次在智能化方面进行了升级，外观上也发生了不小的变化。此次年型款更新，新车推出了全新的配色——极夜蓝。
天逸PHEV***用的P0+P2+P4三电机架构，是“插混”界的顶级架构，在动力性能和燃油效率上都能有不错的表现。其中，P0位置为一台BSG电机，可以直接起动发动机，实现自动启停、能量回收和扭矩***等功能。
虽说与DM很像，但我在试驾比亚迪唐DM与天逸插混后，觉得HYbrid4的整体更好，主要包括平顺性、馈电后的NVH、油耗控制等方面。
此次，笔者试驾东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV 4WD车型(文中简称为天逸PHEV)，其出色的驾控表现让笔者感到不可思议，但仔细琢磨却又在情理之中。
试驾东风雪铁龙天逸PHEV:开出百无禁忌的感觉
说起底盘舒适层面的感受，恰好这次在试驾天逸PHEV之前，我在燃油版天逸的后排感受了几个小时，也坐了一段路程的雪铁龙C6。
天逸PHEV却不一样，匮电是几乎感觉不到拖拽感，还有混动车的灵巧，驾驭起来一点都不累，你就想不停往前开，朝草原无人区里冲。
不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后，发现这款搭载三擎四驱动力系统、拥有四种驾驶模式、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊。
此次，笔者试驾东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV 4WD车型(文中简称为天逸PHEV)，其出色的驾控表现让笔者感到不可思议，但仔细琢磨却又在情理之中。
